Sleduješ hladinu oleja a nič sa nemení. Medzi výmenami stojí presne tam, kde bola. Žiadne dolievanie, žiadna spotreba. Veľa vodičov to berie ako znak, že motor je v perfektnom stave.
Lenže motor nefunguje tak, že olej v ňom „len je“. Pri jeho práci sa časť oleja vždy stratí, hlavne na stenách valcov, kde sa dostane do spaľovania. Ak sa hladina nehýbe vôbec, treba sa pozrieť, čo ju drží hore. Často to totiž nie je olej, ale niečo, čo tam nemá byť, upozorňuje automechanik z dielne runacaroficial.
Prečo motor berie olej a čo robia piestne krúžky v reálnej prevádzke
Motor nemá olej len v olejovej vani a ložiskách. Pri každom pohybe piestu sa olej dostáva na stenu valca. Je tam zámerne. Bez neho by sa piest s valcom veľmi rýchlo zadreli.
Piest má okolo seba krúžky. Jeden drží tlak zo spaľovania, druhý stiera olej späť dole. Lenže stierací krúžok nikdy nevezme všetko. Vždy tam ostane tenká vrstva. Pri kompresii a spaľovaní sa táto vrstva dostane nad piest. Časť oleja sa spáli. Ale nie preto, že by bol motor poškodený, ale preto, že takto funguje jeho mazanie.
Každý motor má preto určitú spotrebu oleja. Rozdiel je len v množstve. Novší motor menej, opotrebovaný viac. Úplne nulová spotreba nie je bežný stav.
Ak teda hladina oleja medzi výmenami mierne klesá, deje sa presne to, čo má. Olej sa používa a časť z neho prirodzene zmizne v spaľovaní.
Riedenie oleja palivom pri krátkych jazdách a studenom motore
Problém vzniká vtedy, keď motor väčšinu času jazdí studený. Nie jedna jazda, ale opakovane každý deň, napríklad pár kilometrov tam a späť. Studený motor potrebuje viac paliva, aby bežal stabilne. Zmes je bohatšia a časť paliva sa nestihne spáliť. Dostane sa na steny valca. Na stenách je olej. A keď sa tam dostane palivo, stiahne ho dole do olejovej vane. Neodparí sa, zostane tam.
Krátka jazda nie je len o vzdialenosti. Rozhoduje teplota oleja. V zime môže trvať 15 až 20 kilometrov, kým sa olej dostane do normálu. Ručička vody pritom ukazuje 90 °C už po pár minútach.
To je častý omyl. Voda sa zohreje rýchlo, ale olej má väčší objem a zohrieva sa pomalšie. Takže motor vyzerá zahriaty, ale vo vnútri ešte pracuje studený.
V tomto režime sa palivo dostáva do oleja najviac. Nestihne sa odpariť a postupne ho riedi.
Týka sa to hlavne moderných motorov s priamym vstrekovaním (TSI, GDI) a dieslov s DPF filtrom. Pri nedokončenej regenerácii sa nafta vstrekne navyše a časť skončí v oleji.
Ako zistíš, že sa olej riedi palivom a čo uvidíš priamo na mierke
Toto ti motor neoznámí kontrolkou. Auto ide normálne, nič nepočuješ. Jediná kontrola je pohľad na olej. Stačí vytiahnuť mierku a sledovať tri veci.
Zápach oleja
Ak olej cítiť po benzíne alebo nafte, znamená to, že palivo prešlo okolo krúžkov dole. Za normálnych okolností by sa odparilo, ale pri krátkych jazdách tam zostáva.
Správanie oleja na mierke
Zdravý olej je hustý a drží sa na mierke. Keď ho rozotrieš medzi prstami, cítiš odpor. Ak rýchlo steká a pôsobí vodovo, viskozita je preč.
Hladina oleja
Motor olej prirodzene spaľuje, takže hladina skôr klesá. Ak stojí alebo ide hore, niečo ho dopĺňa zvnútra. Najčastejšie palivo.
Keď hladina prejde nad MAX, už to nie je detail. Kľuka začne olej šľahať, ten pení a mazanie sa zhorší.
| Stav oleja | Bežná prevádzka | Riedenie palivom |
|---|---|---|
| Hladina | Pomaly klesá | Stojí alebo rastie |
| Zápach | Klasický olej | Cítiť benzín alebo naftu |
| Konzistencia | Hustý, drží film | Riedky, steká z mierky |
Ako riedený olej mení mazanie a opotrebenie motora
Keď sa do oleja dostane palivo, olej stráca schopnosť oddeliť kovové časti. Film je slabší a diely sa k sebe dostávajú bližšie. Nezlyhá to hneď. Opotrebenie sa zbiera postupne. Najskôr na miestach, kde je tlak najvyšší:
- ložiská kľukového hriadeľa
- vačkové hriadele
- turbodúchadlo
Motor ide ďalej, lenže vnútri sa menia vôle a povrchy sa opotrebúvajú. Prejaví sa to až neskôr, keď začne motor brať olej alebo sa ozvú prvé zvuky. Ak jazdíš hlavne mesto, úplne sa tomu nevyhneš. Vieš to ale spomaliť tým, ako auto používaš.
Interval výmeny oleja
Dlhé intervaly okolo 30 000 km tu nedávajú zmysel. Olej sa znehodnotí skôr, takže výmena okolo 8 000 až 10 000 km je rozumnejšia.
Dlhšia jazda
Motor potrebuje čas, aby sa dostal do normálneho režimu. Keď ide dlhšie súvisle, olej sa zohreje a palivo sa z neho odparí.
Studené štarty
Každý studený štart znamená viac paliva v oleji. Čím častejšie sa motor vypína a zapína, tým dlhšie zostáva olej zriedený.
Ak jazdíš len krátke trasy, úplne sa tomu nevyhneš. Rozdiel je len v tom, ako rýchlo sa olej znehodnotí.
Hladina oleja, ktorá sa nehýbe, ešte neznamená, že je všetko v poriadku. Môže to znamenať, že olej síce zostáva v motore, ale jeho schopnosť chrániť ho postupne mizne.
