Problém je, že veľa vodičov sa na diesel pozerá len cez spotrebu. Vidia nižšie číslo na palubnom počítači a majú pocit, že ide o jednoduchší a lacnejší motor. Z konštrukčného pohľadu je to však presný opak.

Diesel pracuje s oveľa vyššími tlakmi a citlivejšími komponentmi než benzínový motor. To znamená viac dielov, ktoré musia fungovať presne, a zároveň viac vecí, ktoré sa môžu časom opotrebovať alebo pokaziť.

Jednoduchý príklad sú sviečky. V benzínovom motore zapáli zmes iskra zo zapaľovacej sviečky. Diesel nič také nemá. Palivo sa zapáli samo, keď sa vzduch vo valci stlačí na vysoký tlak a teplotu.

Práve preto má diesel žeraviace sviečky. Pomáhajú hlavne pri studenom štarte, keď motor ešte nemá dostatočnú teplotu na spoľahlivé zapálenie paliva. Na prvý pohľad ide o drobnosť, ale pracujú v extrémnych podmienkach. Pri starších motoroch sa dokonca stáva, že sa sviečka v hlave valcov „zapečie“ a jej výmena sa zmení na zložitejší zásah.

Ešte citlivejšou časťou diesla je palivový systém. Moderné vstrekovanie pracuje s tlakom, ktorý môže presahovať 2000 barov. Palivo sa do valca nestrieka obyčajne, ale cez veľmi presný vstrekovač s mikroskopickými toleranciami.

Stačí malé množstvo nečistôt alebo nekvalitná nafta a vstrekovač sa začne opotrebúvať. To isté platí pre vysokotlakové čerpadlo, ktoré tento tlak vytvára.

Preto majú diesle palivový filter ako samostatnú servisnú položku. Zachytáva vodu a drobné nečistoty z paliva, ktoré by sa inak dostali priamo do citlivého vstrekovacieho systému.

Mnoho vodičov ho však podceňuje. Pri benzínových autách je filter často súčasťou palivového čerpadla a vodič ho prakticky nerieši.

Pri diesli to tak nefunguje. Ak sa filter nevymení načas, nečistoty sa dostanú do systému. A vtedy sa začína najdrahšia časť dieselových opráv.

Vstrekovače totiž patria medzi komponenty, ktoré sa neopravujú lacno. Ak sa poškodí vysokotlakové čerpadlo, kovové piliny sa môžu rozšíriť do celého palivového systému. Problém sa potom netýka jedného dielu, ale celého okruhu.

Prečo majú moderné diesle viac vecí, ktoré sa môžu pokaziť

Starší diesel bol v princípe jednoduchý. Motor nasával vzduch, vstrekol naftu a spaliny odišli výfukom. Dnešný diesel už takto jednoducho nefunguje.

Výfukové plyny sa dnes musia počas jazdy niekoľkokrát „upratovať“. A práve na to slúžia systémy, o ktorých vodiči často počujú, ale málokto presne vie, čo robia.

Prvým z nich je EGR ventil. Ten vracia časť výfukových plynov späť do motora, aby sa znížila teplota spaľovania a tvorba oxidov dusíka.

Problém je, že výfukové plyny obsahujú sadze. Tie sa postupne usádzajú v sacom trakte a v samotnom EGR ventile. Po čase sa ventil zanáša a motor začne pracovať nepravidelne.

Ďalšou známou súčasťou je filter pevných častíc, teda DPF. Funguje podobne ako filter vo vysávači. Zachytáva sadze, ktoré vznikajú pri spaľovaní nafty.

Lenže filter sa postupne zapĺňa. Aby sa vyčistil, motor musí tieto sadze spáliť pri vysokej teplote. Tento proces sa nazýva regenerácia.

Pri mestských jazdách však často vzniká problém. Motor nedosiahne teplotu potrebnú na regeneráciu a filter sa postupne upcháva. Objaví sa kontrolka, auto stratí výkon a oprava môže byť drahá.

Najnovšou vrstvou v tomto systéme je AdBlue. Ide o kvapalinu na báze močoviny, ktorá sa vstrekne do výfuku a chemicky znižuje množstvo oxidov dusíka.

Pre vodiča to však znamená ďalší systém navyše. Nádrž na AdBlue, čerpadlo, senzory a dávkovací modul.

Ak sa AdBlue minie alebo systém prestane fungovať, riadiaca jednotka môže auto obmedziť. Niektoré autá dokonca po určitom počte kilometrov bez doplnenia odmietnu naštartovať.

Ak sa o auto staráš a jazdí v režime, na ktorý bol motor navrhnutý, funguje spoľahlivo. Pri krátkych mestských jazdách a odkladaní servisu však práve tieto systémy začnú robiť najväčšie problémy.

Najväčší zabijak dieselov nie je kilometrový nájazd

Mnoho vodičov si myslí, že diesel ničí hlavne vysoký nájazd kilometrov. V praxi je to často presne naopak. Najväčším nepriateľom diesla je jazda na krátke vzdialenosti.

Motor sa nestihne zohriať na pracovnú teplotu, spaliny sú studené a filter pevných častíc sa nedokáže regenerovať. Sadze sa v ňom postupne hromadia, až sa filter upchá.

Výsledkom je vyšší protitlak vo výfuku, vyššie teploty turba a zvýšená spotreba paliva. Auto začne strácať výkon a na palubnej doske sa objaví kontrolka motora alebo DPF.

Prečo diesel funguje dobre na diaľnici, ale trpí pri krátkych jazdách

Diesel je výborný motor, ak sa používa na to, na čo bol navrhnutý. Najlepšie funguje pri dlhších jazdách, kde sa motor stabilne zahreje a pracuje v optimálnych otáčkach.

Diaľnice a dlhšie presuny sú prostredie, kde diesel ukáže svoje výhody. Pri vysokom ročnom nájazde dokáže ušetriť palivo a jeho robustná konštrukcia zvládne veľké kilometre.

Ak však jazdíš hlavne po meste a robíš krátke trasy, diesel môže byť skôr problém než výhoda. Motor sa nedostane do optimálneho režimu a emisné systémy začnú trpieť.

Práve preto mnoho mechanikov odporúča jednoduché pravidlo. Ak jazdíš hlavne krátke trasy, benzín alebo hybrid býva praktickejšia voľba.

Čo ti diesel začne robiť, keď sa niečo v motore pokazí

Diesel málokedy zlyhá úplne bez varovania. Väčšinou začne meniť správanie ešte skôr, než sa objaví vážna porucha.

Jedným z najviditeľnejších je čierny dym z výfuku. Ak sa objaví hustý tmavý dym, znamená to, že sa do valcov dostáva viac paliva, než dokáže motor spáliť.

Najčastejšie za tým stoja opotrebované vstrekovače alebo zanesený EGR ventil.

Ďalším signálom býva trhanie alebo nepravidelné zrýchľovanie. Auto pri pridávaní plynu na chvíľu zaváha, čo často signalizuje problém v palivovom systéme.

Môže ísť o zanesený palivový filter, ktorý už nedokáže prepustiť dostatok nafty. Motor potom nedostáva stabilné množstvo paliva a výkon začne kolísať. Podobne sa môže správať aj opotrebované turbo alebo vstrekovanie.

Jedna vec však vodičov často prekvapí. Hladina motorového oleja začne stúpať.

Normálne olej postupne ubúda alebo zostáva na rovnakej úrovni. Ak ho však na mierke zrazu pribúda, môže to znamenať, že sa do oleja dostáva nafta.

Stáva sa to najmä pri problémoch s regeneráciou DPF filtra. Motor sa snaží spáliť sadze vo filtri tým, že vstrekne viac paliva. Ak sa regenerácia nedokončí, časť nafty sa dostane popri piestnych krúžkoch do oleja.

Olej sa tým riedi a stráca schopnosť správne mazať motor. Vtedy vzniká riziko poškodenia ložísk kľukového hriadeľa alebo turbodúchadla.

Kedy je diesel lacnejší a kedy sa môže predražiť