Radiaca páka má zrazu väčší pohyb do strán a rýchlosti už nezapadajú tak presne ako kedysi. Páku musíš posunúť o trochu viac než si bol zvyknutý a dráhy radenia už nepôsobia tak pevne.
Veľa vodičov vtedy automaticky podozrieva prevodovku. V praxi však býva problém často ešte pred ňou.
Radiaca páka totiž nie je priamo spojená s ozubenými kolesami v prevodovke. Medzi pákou a prevodovkou je mechanizmus radenia, ktorý tvorí sústava čapov, púzdier, tyčí alebo laniek. Keď sa niektorý z týchto dielov opotrebuje, časť pohybu páky sa stratí ešte skôr, než sa prenesie do prevodovky.
Práve to vodič cíti ako vôľu v radiacej páke.
Kde vzniká vôľa v radiacej páke a prečo sa postupne zväčšuje
Radiaca páka je uložená v mechanizme, ktorý sa nazýva kulisa radenia. Ide o systém čapov, plastových púzdier a často aj guľového kĺbu. Tento mechanizmus najskôr zmení smer pohybu páky a až potom ho prenesie na radiace tyče alebo lanká, ktoré vedú k prevodovke.
Pri každom zaradení rýchlosti sa tieto spoje mierne pohybujú. Čap sa otočí v púzdre, guľový kĺb sa pootočí a lanká alebo tyče prenesú pohyb až k prevodovke.
Po tisícoch radení sa však styčné plochy začnú opotrebúvať. Plastové púzdra sa postupne vyťahajú a kovové čapy sa jemne obrúsia. Medzi dielmi tak vznikne malá medzera.
Na začiatku ide len o zlomky milimetra. Keď sa však tento pohyb prenesie cez celý mechanizmus, na konci páky môže vzniknúť aj niekoľko centimetrov voľného pohybu.
Vodič to potom cíti tak, že páka sa hýbe viac do strán než kedysi, hoci samotná prevodovka môže byť stále v poriadku.
Ktoré súčiastky mechanizmu radenia sa opotrebujú najčastejšie
Najcitlivejšie sú malé diely, ktoré držia celý mechanizmus presne v správnej polohe:
- plastové púzdra kulisy radenia
- guľový čap radiacej páky
- spojky radiacich tyčí
- vedenie radiacich laniek
Tieto diely majú jednoduchú úlohu. Udržať všetky pohyblivé časti radenia presne v jednej osi, aby sa pohyb tvojej ruky preniesol na prevodovku bez straty.
Keď sú diely nové, čap sedí v púzdre veľmi tesne a pohyb páky sa prenesie okamžite. Po rokoch používania sa však púzdra mierne vyťahajú a čapy sa obrúsia.
Medzera sa zväčší a časť pohybu páky sa najskôr „stratí“ v tejto vôli. Až potom sa začne hýbať samotný mechanizmus na prevodovke.
Vodič to cíti ako menej presnú alebo voľnejšiu radiacu páku.
Kedy ide len o mechanizmus radenia a kedy už o problém prevodovky
Väčšia vôľa v páke ešte automaticky neznamená poruchu prevodovky. Veľmi často je opotrebovaný len mechanizmus medzi pákou a prevodovkou.
Typické rozdiely vyzerajú v praxi približne takto:
| Čo cítiš na páke | Čo sa mechanicky deje | Závažnosť |
|---|---|---|
| Páka má vôľu v neutrále, ale rýchlosti idú hladko. | Vychodené púzdra alebo guľový čap v kulise radenia. | Nízka |
| Páka je voľná a pri radení počuť škrtnutie. | Synchronizátor v prevodovke už nedokáže vyrovnať otáčky ozubených kolies. | Vysoká |
| Páka pôsobí „gumovo“ a rýchlosti sa hľadajú ťažšie. | Radiace lanká sú vyťahané alebo znečistené. | Stredná |
| Rýchlosť počas jazdy vyskočí do neutrálu. | Opotrebovaný mechanizmus v prevodovke nedrží prevod v zábere. | Kritická |
Ako si vieš vôľu v radiacej páke skontrolovať aj bez servisu
Prvú orientačnú kontrolu zvládneš aj bez náradia.
Skús radiť pri vypnutom motore. Prejdi všetky rýchlosti a sleduj dráhy páky. Ak rýchlosti zapadajú normálne, ale páka sa po zaradení stupňa ešte hýbe o pár centimetrov do strán, problém býva v mechanizme radenia.
Druhú vec môžeš sledovať pod kapotou. Požiadaj niekoho, aby hýbal radiacou pákou v interiéri a sleduj mechanizmus na prevodovke. Ak sa lanká pohybujú, ale páky na prevodovke reagujú oneskorene, problém býva v spojkách alebo v samotných lankách.
Pri lankovom radení sa časom opotrebujú aj samotné lanká
Mnohé novšie autá už nepoužívajú pevné radiace tyče. Radiaca páka je spojená s prevodovkou cez radiace lanká. Ide o oceľové lanko vedené v plastovom obale, ktorý sa nazýva bovden.
Keď pohneš pákou, lanko sa vo vnútri bovdenu posunie a potiahne páku na prevodovke.
Po rokoch používania sa však môže opotrebovať samotné vedenie lanka alebo sa do mechanizmu dostanú nečistoty. Lanko potom už nepracuje tak presne ako keď bolo nové.
Vodič to cíti tak, že radenie pôsobí mäkšie a menej presné.
Oprava vôľe v radiacej páke býva často jednoduchšia, než si vodiči myslia
Veľa vodičov sa zľakne, keď sa radiaca páka začne hýbať viac než kedysi. Automaticky si predstavia poškodenú prevodovku. V praxi však býva problém často oveľa jednoduchší.
Radiaca páka je uložená v malom mechanizme priamo pod manžetou. Tento mechanizmus obsahuje plastové púzdra a malé čapy, ktoré držia páku v správnej polohe.
Keď sa tieto diely časom vychodia, páka sa začne hýbať vo väčšom rozsahu.
V takom prípade sa zvyčajne nemení prevodovka. Menia sa len malé diely mechanizmu radenia.
Pre mnohé modely áut existujú hotové opravné sady, ktoré obsahujú nové púzdra a čapy. Ich cena sa často pohybuje medzi 20 až 50 eurami a mechanik sa k nim v mnohých autách dostane priamo z interiéru po odstránení manžety radiacej páky.
Ignorovaná vôľa môže časom poškodiť aj samotnú prevodovku
Keď je mechanizmus radenia presný, pohyb radiacej páky sa prenesie do prevodovky okamžite.
Ak má však páka veľkú vôľu, časť pohybu sa stratí v opotrebovaných púzdrach alebo čapoch. Vodič potom často začne páku posúvať viac alebo silnejšie, aby rýchlosť zapadla.
V prevodovke pritom pracujú diely, ktoré musia zapadnúť veľmi presne. Najskôr sa ozubené kolesá vyrovnajú na rovnaké otáčky a až potom sa prevod úplne zasunie. Tento proces zabezpečuje synchronizátor.
Ak radenie neprichádza presne alebo vodič páku tlačí silou, synchronizátor sa opotrebuje rýchlejšie. Postupne sa môže objaviť ťažšie radenie alebo typické škrtnutie pri zaradení rýchlosti.
Veľká vôľa v radiacej páke preto nie je len nepríjemný pocit pri jazde. Môže to byť signál, že mechanizmus radenia už nepracuje presne a opotrebenie sa časom môže preniesť až do prevodovky.
