Keď auto po nerovnosti poskakuje alebo začne hučať, väčšina ľudí povie, že sú zlé tlmiče. Lenže nie vždy je to také jednoduché. Tlmič je len jedna časť podvozka. Ak sa niečo zmení v pneumatike alebo v uložení nápravy, prejav môže vyzerať rovnako. A problém potom nehľadáš tam, kde v skutočnosti vznikol.
Auto môže byť po výmene tlmičov stále tvrdé. A dôvod býva mechanický, nie subjektívny, upozorňuje automechanik z dielne trqautoparts.
Ako si rýchlo overiť stav tlmičov a kde má tento test hranice
Tlmič brzdí pohyb pružiny. Vnútri je piest, ktorý sa pohybuje v oleji a cez ventily vytvára hydraulický odpor. Ak sa ventily opotrebujú alebo olej stratí vlastnosti, odpor klesne. Pružina sa vracia príliš rýchlo a karoséria sa rozkmitá.
Bounce test je jednoduchý. Zatlačíš roh auta, pustíš ho a sleduješ, koľkokrát sa zhupne. Ak sa auto po uvoľnení rozkýva hore-dole viac ako dvakrát, tlmič už neplní svoju funkciu
Lenže tento test neodhalí poškodený dezén pneumatiky ani zle nastavenú geometriu. Tlmič môže byť nový. A auto bude stále hlučné.
Keď problém nevzniká v podvozku, ale priamo v pneumatike
Ak tlmič dlhodobo nefunguje, koleso po nerovnosti odskakuje. Bloky dezénu sa začnú obrusovať nerovnomerne. Vzniká zúbkovanie. Dezén má striedavo vyššie a nižšie bloky.
Každý vyšší blok pri kontakte s asfaltom vytvorí mikroráz. Ten sa prenesie cez náboj a ložisko do karosérie ako vibrácia alebo hučanie pripomínajúce zlé ložisko.
Nový tlmič nevie vyrovnať nerovný dezén. Odstráni príčinu, ale následok ostáva.
Čo vieš overiť bez zdviháka a náradia
Hmatový test
Prejdi dlaňou po dezéne v smere jazdy aj proti smeru. Ak v jednom smere cítiš hladký povrch a v druhom ostré hrany, ako na píle, ide o typické zúbkovanie.
Vizuálna kontrola
Hľadaj „vyskákané“ plochy. Dezén môže mať svetlejšie a tmavšie fľaky alebo nerovnomerné bloky. Pneumatika pôsobí, akoby mala zvlnený povrch.
Kedy pomôže prehodenie kolies a kedy už nie
Rotácia kolies môže dočasne potlačiť hluk. Prehodenie predných za zadné, prípadne krížom podľa typu pohonu, zmení smer zaťaženia blokov dezénu. Hluk sa môže zmierniť. Ale ak je zúbkovanie hlboké, nezmizne.
Ak sú rozdiely medzi blokmi výrazné, pneumatika je mechanicky poškodená. Vibrácie a hučanie už neprestane. Taká pneumatika je prakticky na odpis.
Dôležitý je aj tlak v pneumatikách. Príliš nahustené koleso znižuje kontaktnú plochu a bloky sa obrusujú tvrdšie. Podhustené sa zase deformuje a pracuje na hrane dezénu. Oba extrémy podporujú nerovnomerné opotrebenie, najmä pri jazde bez nákladu.
A ešte jedna vec, ktorú veľa vodičov podcení. Po výmene tlmičov sa musí robiť geometria. Ak sa geometria nenastaví, nové pneumatiky sa začnú ničiť okamžite.
Keď auto hučí, vibruje alebo búcha, kde hľadať problém
| Symptóm | Pravdepodobná príčina |
|---|---|
| Húpanie auta po prejazde nerovnosti | Opotrebované tlmiče |
| Hučanie ako zlé ložisko | Zúbkované pneumatiky |
| Vibrácie do volantu pri vyššej rýchlosti | Nevyvážené kolesá alebo deformovaná pneumatika |
| Tvrdé rany na jamách | Horné uloženie vzpery alebo silentbloky |
Tlmiče väčšinou neodídu zo dňa na deň. Slabnú postupne. A kým si to vodič všimne, dezén už býva nerovnomerne zodratý. Keď sa potom tlmiče vymenia, auto sa síce prestane hojdať, ale hučanie alebo vibrácie môžu zostať. Nie je to preto, že by bola oprava zlá, ale preto, že guma už má svoj tvar.
Ak pneumatika raz dostane zúbkovanie, sama sa „nevyjazdí“ späť do roviny. To už je mechanické opotrebenie materiálu. Preto sa pri tvrdšej jazde neoplatí pozerať len na tlmiče. Treba sa pozrieť aj na dezén. Často je to práve on, kto robí najväčší hluk.
