Veľa vodičov si myslí, že keď auto stojí, šetrí sa. Neopotrebúva motor, neničí brzdy, neopotrebúva podvozok. Znie to aj logicky, veď keď sa auto nehýbe, nemá sa čo kaziť. Ale nefunguje to tak, vysvetľuje automechanik z dielne AccurateAuto. Auto nie je jeden kus železa. Je to sústava kovov, gumy, kvapalín a chemických reakcií, ktoré fungujú správne len vtedy, keď sa pravidelne hýbu a zohrievajú.
Batéria môže vyzerať živá, ale pri štarte zlyhá
Batéria sa vybíja aj bez štartovania. Riadiace jednotky, alarm, bezkľúčový systém, telematika, všetko si berie prúd. Pri moderných autách je odber v „spánku“ násobne vyšší než kedysi.
Keď napätie klesá dlhodobo, na olovených doskách vznikajú tvrdé kryštály síranu olovnatého. Tomu sa hovorí sulfatácia. Batéria potom môže ukazovať 12 voltov, ale nemá schopnosť dodať štartovací prúd.
Moderné autá so systémom Start-Stop a AGM batériami sú na státie ešte citlivejšie. AGM batéria zvláda cyklovanie, ale ak sa nechá hlboko vybitá, degradácia je rýchla a často nevratná.
Krátke naštartovanie na 5 minút nepomôže. Alternátor začne efektívne dobíjať až po zahriatí a jazde. Motor bežiaci na voľnobehu skôr zriedi olej palivom, než aby batériu zachránil.
Tesnenia a hadice: keď auto stojí, začnú tvrdnúť a tiecť
Tesnenia kľuky, vačiek, chladiace hadice, O-krúžky klimatizácie, všetky tieto diely potrebujú olejový film a teplotný cyklus. Keď auto stojí, olej stečie späť do vane a guma vysychá.
Mikrotrhliny sa vytvoria pri zmene teploty. Po prvých jazdách sa objavia drobné úniky. Klimatizácia je špecifická tým, že olej kompresora cirkuluje spolu s chladivom. Ak sa systém nepoužíva, tesnenia vysychajú a chladivo začne unikať.
Klíma zrazu chladí slabo. Na hliníkových trubkách sa objavia mastné škvrny a po zapnutí cítiš zatuchlinu. To nie je náhoda, ale dôsledok státia.
Čo sa deje s pneumatikami a brzdami, keď sa auto dlhšie nepohne
Pneumatika nesie hmotnosť auta stále na tom istom mieste. Pri dlhom státí sa kostra lokálne deformuje. Vznikne ploché miesto, ktoré cítiš ako vibráciu pri vyššej rýchlosti.
Brzdové kotúče bez trenia korodujú. Bežná hrdza sa očistí po pár zabrzdeniach. Ak ale auto stálo vo vlhku mesiace, povrch môže zostať nerovný. To spôsobí vibrácie do pedála a volantu.
Ak vieš, že auto bude stáť, urob tieto základné veci
Teória je jedna vec. Prax druhá. Ak vieš, že auto bude stáť mesiace, tieto kroky majú reálny mechanický zmysel:
| Časť auta | Čo spraviť | Čo tým v aute ovplyvníš |
|---|---|---|
| Pneumatiky | Nahustiť na hornú hranicu odporúčaného tlaku (tzv. eco hodnota). | Vyšší tlak zmenší kontaktnú plochu so zemou. Kostra pneumatiky sa menej deformuje a znižuje sa riziko vzniku plochého miesta pri dlhom státí. |
| Ručná brzda | Nezaťahovať ju. Zaradiť rýchlosť (alebo „P“ pri automate) a použiť podkladacie kliny. | Brzdové doštičky sa môžu pri vlhku prilepiť ku kotúču alebo bubnu. Po dlhšom čase môže byť strmeň zapečený a brzda sa neuvoľní hladko. |
| Palivo | Natankovať plnú nádrž, ideálne kvalitné palivo bez vyššieho podielu biozložiek. | Menej vzduchu v nádrži znamená menej kondenzácie vody. Biozložky viažu vlhkosť a pri dlhom státí sa palivo chemicky rozkladá, čo môže zanášať vstrekovanie. |
| Batéria | Použiť udržiavaciu nabíjačku (smart charger). | Zabráni hlbokému vybitiu a sulfatácii dosiek. Batéria si zachová schopnosť dodať štartovací prúd, nielen ukazovať napätie. |
| Pohyb | Raz mesačne prejsť aspoň 20 km, nie len nechať motor bežať na mieste. | Zohrieva sa motor, prevodovka aj diferenciál. Premiešajú sa kvapaliny, premažú sa tesnenia a brzdy sa mechanicky očistia od povrchovej korózie. |
Pri prvom štarte po týždňoch či mesiacoch si všímaj toto
Keď auto po týždňoch mesiacoch odstavenia naštartuješ, ešte to neznamená, že je všetko v poriadku. Prvé minúty a prvé kilometre veľa napovedia. Sleduj tieto signály:
| Komponent | Čo sledovať | Čo to zvyčajne znamená |
|---|---|---|
| Brzdy | Kovový škripot, pulzovanie alebo vibrácie pedálu pri brzdení | Povrchová korózia na kotúčoch alebo nerovnomerne očistený povrch. Ak vibrácie nezmiznú po pár zabrzdeniach, kotúč môže byť trvalo poškodený. |
| Motor | Modrastý dym po štarte, nepravidelný chod, nové škvrny pod autom | Stvrdnuté tesnenia môžu prepúšťať olej do spaľovania alebo von z motora. Nepravidelný chod môže znamenať slabšiu batériu alebo zanesené vstrekovanie. |
| Klimatizácia | Zatuchnutý zápach z výduchov, slabší chladiaci výkon | Stojaca vlhkosť vo výparníku podporuje baktérie. Slabé chladenie môže signalizovať únik chladiva cez vysušené tesnenia. |
| Riadenie a kolesá | Trasenie volantu nad 80 km/h, „húpanie“ auta | Dočasné ploché miesto na pneumatike alebo nerovnomerná deformácia kostry. Ak vibrácie nezmiznú po pár kilometroch, pneumatika môže byť trvalo zdeformovaná. |
Motor na voľnobehu problém nevyrieši
Motor na voľnobehu sa síce zahreje, ale prevodovka nie. Diferenciál nie. Ložiská kolies nie. Brzdy sa nečistia. Olej sa nezohreje rovnomerne.
Auto potrebuje pohyb, aby sa kvapaliny premiešali, aby sa tesnenia premazali a aby sa brzdy mechanicky očistili. Fyzika a chémia fungujú stále. Rozdiel je len v tom, či ich necháš pracovať v kontrolovanom režime jazdy, alebo v režime stagnácie.
Každé dva týždne
Pozri sa na batériu. Buď ju pripoj na udržiavaciu nabíjačku, alebo aspoň skontroluj napätie. Ak spadne príliš nízko, štartovací prúd už nemusí dať.
Raz za mesiac
Nevybehnúť len pred dom. Prejdi sa aspoň 20 kilometrov. Motor sa musí zohriať na prevádzkovú teplotu, rovnako aj prevodovka a diferenciál. Len tak sa premiešajú oleje a vysuší kondenzácia.
Pred prvou jazdou po dlhšom státí
Skontroluj olej, chladiacu kvapalinu a tlak v pneumatikách. Nejde o formalitu. Nízky tlak alebo únik kvapaliny vie z malej veci spraviť problém hneď na prvých kilometroch.
Auto sa neničí len jazdou. Neničí sa tým, že pracuje. Neničí sa tým, že sa zohrieva. Niekedy ho viac poškodí práve to, že stojí.
Pri jazde opotrebenie cítiš a počuješ. Pri dlhom státí sa veci kazia potichu. A často to zistíš až v momente, keď otočíš kľúčom a niečo už nefunguje tak, ako má.
