„Dám tam o číslo vyšší profil, bude to pohodlnejšie.“ Toto je jeden z najčastejších vodičských omylov. Logika je jednoduchá a na prvý pohľad správna. Viac gumy medzi diskom a asfaltom znamená mäkší prejazd nerovností, menšie rany do podvozka a o niečo vyšší komfort.

Problém je, že vodič sa pri tejto úvahe pozerá len na pocit z jazdy, nie na to, ako auto technicky funguje. Auto totiž nevníma pneumatiku ako „mäkší vankúš“. Vníma ju ako presne definovaný kruh s konkrétnym obvodom, z ktorého počíta rýchlosť, prejdenú vzdialenosť a správanie asistenčných systémov.

Tachometer v skutočnosti nesleduje, ako rýchlo sa auto pohybuje po ceste. Sleduje, koľkokrát sa koleso otočí. Riadiaca jednotka má uložené, aký obvod má mať koleso z výroby. Keď tento obvod zväčšíš, koleso prejde na jednu otáčku dlhšiu vzdialenosť, než auto očakáva. Auto si tak myslí, že ide pomalšie, než v skutočnosti ide.

A práve v tomto bode sa zdanlivo nevinný komfortný nápad mení na technický problém, ktorý vodič nevidí, ale auto ho rieši pri každom metri jazdy.

Časté omyly okolo profilu pneumatík

Pri pneumatikách sa opakuje niekoľko zjednodušených predstáv, ktoré znejú logicky, ale v praxi neplatia. Rýchly prehľad ukáže rozdiel medzi tým, čo si vodiči myslia, a tým, ako sa auto správa na ceste.

Tieto rozdiely si vodič často neuvedomí hneď. Prejavia sa postupne, najmä v meste, v zákrutách alebo pri porovnaní rýchlosti s radarom.

Napríklad rozdiel medzi pneumatikou 175/65 R14 a 175/70 R14 vyzerá na prvý pohľad zanedbateľne. Šírka rovnaká, disk rovnaký, len o trochu vyšší profil. Lenže v realite nemeníš len výšku bočnice. Meníš celkový priemer a obvod kolesa. A to už je údaj, s ktorým pracuje celé auto.

O koľko sa po zmene profilu mýli tachometer

Na papieri to vyzerá ako detail. Keď to dáš do čísel, rozdiel udrie hneď do očí.

Rozdiel v obvode je približne 56 mm na jednu otáčku. To znamená, že koleso prejde pri každej otáčke dlhšiu vzdialenosť, než s akou počíta riadiaca jednotka. Auto si myslí, že ide pomalšie. Radar nie.

Matematika profilu pneumatiky, ktorú si väčšina vodičov vysvetľuje zle

Častý omyl je predstava, že číslo 70 v rozmere pneumatiky znamená 70 milimetrov výšky bočnice. Neznamená. Je to percento zo šírky pneumatiky.

Pri rozmere 175/70 R14 tvorí výška bočnice 70 % zo šírky 175 mm, teda približne 122,5 mm. Pri 175/65 R14 je to len okolo 113,8 mm. Rozdiel sa potom násobí dvakrát, hore aj dole, a k tomu sa pripočíta priemer disku. Preto rastie celý priemer kolesa rýchlejšie, než si veľa ľudí uvedomuje.

Keď pochopíš túto matematiku, pochopíš aj ďalšiu vec. Rovnaké číslo profilu neznamená rovnaký obvod. Pneumatika 235/55 má úplne iný obvod než 215/55, hoci „profil“ je rovnaký. Širšia pneumatika má vyššiu bočnicu, a tým pádom väčší priemer.

Inými slovami, nejde len o to, či meníš profil. Ide o kombináciu šírky, profilu a disku. A tá rozhoduje o tom, ako veľmi klame tachometer.

Ako zmenený obvod pneumatiky ovplyvní údaje auta

Najviditeľnejší dôsledok je rozdiel medzi reálnou a zobrazovanou rýchlosťou. To je presne ten moment, keď ideš „predpisovo“ a radar to vidí inak. Lenže tým sa dôsledky nekončia.

Zmenený obvod kolesa má aj ekonomický dopad. Väčší obvod znamená v praxi „ťažší prevod“. Motor sa pri rozjazdoch viac namáha, najmä v meste a pri jazde do kopca. Výsledkom býva mierne vyššia spotreba v mestskom režime.

Druhý efekt je väčšia rotačná hmotnosť. Väčšia pneumatika je spravidla aj ťažšia. Každé roztočenie a zabrzdenie kolesa stojí viac energie. Okrem spotreby to znamená aj vyššie zaťaženie ložísk, čapov, tlmičov a bŕzd.

Rovnaký chybný údaj používa aj počítadlo kilometrov. Auto si myslí, že prešlo menej, než v skutočnosti. Servisné intervaly sa tým pádom nenápadne posúvajú. Olej, rozvody alebo prevodovka majú v realite viac kilometrov, než si auto „pamätá“.

Ďalšia rovina sú systémy ako ABS a ESP. Tie pracujú s otáčkami kolies a s referenčnými hodnotami, na ktoré bolo auto kalibrované z výroby. Rozdiel 3 % ich okamžite nezničí, ale mení ich správanie. Zásah môže prísť o zlomok sekundy neskôr alebo inak, než výrobca zamýšľal.

Nie je to dramatická porucha. Je to postupné rozchádzanie sa reality s tým, na čo je auto nastavené.

Prečo ťa nesprávny rozmer pneumatík môže vyhodiť z STK

Technické vysvetlenie je jedna vec. Druhá vec je realita zákonov a kontrol. Technický preukaz je zákon. Povolené sú len rozmery pneumatík, ktoré máš zapísané vo veľkom technickom preukaze.

Ak máš na aute iný rozmer, než je uvedený v TP, môžeš naraziť na problém na STK. A tam technické argumenty o „malom rozdiele“ nikoho nezaujímajú. Rozmer buď sedí, alebo nie.

Ešte tvrdší dopad prichádza pri nehode. Poisťovňa môže krátiť alebo odmietnuť plnenie s argumentom, že vozidlo nebolo v technicky spôsobilom stave. Nesprávny rozmer pneumatík je presne ten detail, na ktorý sa vie vyhovoriť.

To je dôvod, prečo môžeš mať technicky pravdu, ale prakticky smolu.

Na čo sa pozrieť skôr, než kúpiš iný rozmer pneumatík

Skôr než kúpiš „len o trochu vyšší profil“, oplatí sa urobiť pár jednoduchých krokov.

Pointa je, že pneumatika nie je len kus gumy medzi diskom a asfaltom. Je to jeden zo základných vstupných údajov, z ktorých auto počíta rýchlosť, kilometre a správanie systémov. Keď tento údaj zmeníš, auto nerobí to, čo si myslíš, ale to, na čo je nastavené.