Väčšina vodičov je presvedčená, že kontrola oleja je banalita. Otvoríš kapotu, vytiahneš mierku, pozrieš a hotovo. Lenže presne tu robí množstvo ľudí chybu, ktorá môže viesť k zbytočnému dolievaniu, preliatiu oleja alebo k falošnému pocitu, že je s motorom niečo vážne zle. Automechanik z dielne Central Park Garage upozorňuje, že pri kontrole oleja rozhodujú detaily, ktoré sa bežne prehliadajú.
Ak ich ignoruješ, motor síce hneď nezničíš, ale dlhodobo si koleduješ o drahý problém.
Meranie oleja má ideálny moment. A nie je to ľadový motor
Pri autách s klasickou olejovou mierkou väčšina výrobcov odporúča merať olej po krátkej jazde. Motor má byť zahriaty, no následne ho treba nechať 5 až 10 minút odstáť. Prečo? Teplý olej je redší a rýchlejšie stečie späť do olejovej vane, kde ho mierka dokáže správne odmerať.
Pri úplne studenom motore, najmä v zime, môže olej stekať pomalšie a jeho objem je o niečo menší. Výsledok je nižšia hodnota na mierke, než je realita. A presne tu vzniká častá chyba. Vodič dolieva olej, ktorý tam v skutočnosti nechýba.
Niektoré autá mierku nemajú. Tam platí opačný postup
Moderné autá bez mierky používajú elektronické meranie hladiny oleja. V tomto prípade sa olej kontroluje s bežiacim motorom cez palubný systém. Po zvolení kontroly si auto samo vyhodnocuje hladinu oleja.
Mechanik z Central Park Garage upozorňuje, že tento proces nie je okamžitý. Auto môže potrebovať 5 až 10 minút, kým zobrazí výsledok. Ak motor vypneš skôr alebo kontrolu prerušíš, údaj nemusí byť presný.
Rovný povrch a správna mierka sú základ
Auto musí pri kontrole stáť na rovnej ploche. Na svahu sa olej v olejovej vani presunie na jednu stranu a mierka klame. Rovnako dôležité je skontrolovať, že držíš v ruke správnu mierku.
Niektoré autá majú aj mierku automatickej prevodovky. Farby pomáhajú, ale nie sú pravidlom. Rozhoduje označenie na rukoväti, napríklad „Engine Oil“ pre motorový olej alebo „ATF“ pre prevodovku. Zámenu si motor rozhodne neodpustí.
Prečo je priveľa oleja rovnako zlé ako málo
Ak je oleja nad hornou ryskou, nejde len o kozmetický problém. Pri vysokom stave oleja môže kľukový hriadeľ olej rozšľahať na penu. Napenený olej stráca schopnosť vytvárať súvislý mazací film, čo znamená horšie mazanie ložísk a vyššie riziko zadretia motora.
Navyše nadbytočný olej zvyšuje tlak v motore. To môže poškodiť tesnenia, takzvané gufierá, a olej sa môže dostať tam, kam nemá. Do sania, výfuku, katalyzátora alebo DPF filtra. Opravy v takom prípade nejdú do desiatok, ale do stoviek až tisícov eur.
Biely šlem na mierke nie je detail, ktorý máš ignorovať
Pri kontrole oleja si nevšímaj len hladinu, ale aj stav mierky a viečka, kde sa olej dolieva. Ak na nich uvidíš bielu alebo žltkastú emulziu pripomínajúcu majonézu, zbystri.
Pri krátkych jazdách v zime môže ísť len o skondenzovanú vodu, ktorá sa nestihne odpariť. Ak však zároveň ubúda chladiaca kvapalina, môže ísť o vážny problém, napríklad poškodené tesnenie pod hlavou valcov. V takom prípade už nejde o domácu kontrolu, ale o návštevu servisu.
Kedy olej kontrolovať a čím ho vlastne dolievať
Nespoliehaj sa len na kontrolku na palubnej doske. Tá sa často rozsvieti až vtedy, keď je oleja kriticky málo. Rozumný zvyk je skontrolovať olej každé druhé alebo tretie tankovanie, prípadne vždy pred dlhšou trasou, napríklad pred dovolenkou.
Pri dolievaní nerieš len viskozitu typu 5W-30. Rovnako dôležité sú normy výrobcu, napríklad VW 507.00 alebo BMW Longlife-04. Nesprávny olej môže poškodiť citlivé systémy čistenia výfukových plynov, aj keď má na fľaši „správne čísla“.
Kontrola oleja nie je zložitá, ale keď sa robí zle, môže narobiť viac škody než úžitku. Stačí dodržať pár pravidiel a motor sa ti odvďačí dlhšou životnosťou a pokojnejším spánkom.
