Nízka hladina motorového oleja nezabíja motor okamžite. Práve v tom je problém. Väčšina áut s nedostatkom oleja ešte jazdí, štartuje a nehlási žiadnu chybu. Medzitým však prebieha tiché opotrebovanie ložísk, vačiek a turba. Kontrola oleja patrí pritom k najjednoduchším úkonom na aute, no veľká časť vodičov ju robí zle alebo len formálne.
Pozrieť sa na mierku nestačí, vysvetľuje automechanik z dielne runacaroficial. Podstatné je, či to robíš v správnom momente a správnym spôsobom.
Ako správne skontrolovať olej podľa mechanika
Postup nie je zložitý, ale má svoje pravidlá. Ak ich preskočíš, výsledok môže byť skreslený.
Auto musí stáť na rovnej ploche. Nie na svahu, nie jedným kolesom na obrubníku. Olej sa v olejovej vani presúva podľa sklonu auta a mierka potom ukáže hodnotu, ktorá nezodpovedá realite.
Motor musí byť vypnutý. Ideálne je merať olej ráno pred štartom. Ak to nejde, nechaj auto stáť aspoň 15 minút, aby olej stiekol späť z motora do vane.
Nájdi mierku oleja. Väčšinou má žltú alebo oranžovú rukoväť. Vytiahni ju a utrime špičku handrou alebo papierom. Prvé vytiahnutie slúži len na očistenie.
Zasuň mierku späť až na doraz. Nie len napoly, nie „od oka“. Musí ísť úplne dolu do trubky.
Až teraz odčítaj hladinu. Sleduj, kde sa olej nachádza medzi ryskami MIN a MAX. Práve toto meranie má význam.
Medzi značkami MIN a MAX nebýva pár decilitrov. Vo väčšine motorov ide približne o jeden liter oleja. To je rozdiel medzi normálnym mazaním a stavom, keď už motor pracuje bez rezervy.
Čo ak je hladina nízko, vysoko alebo „niekde medzi“
| Situácia | Čo to znamená | Čo robiť |
|---|---|---|
| Pod ryskou MIN | Riziko nedostatočného mazania, ohrozené ložiská a turbo. | Doliať cca 0,5 l a znova premerať. |
| V strede medzi MIN a MAX | Bežný a bezpečný stav pre normálne jazdenie. | Len pravidelne kontrolovať. |
| Na ryske MAX | Ideálne pre dlhšie trasy a vyššie zaťaženie. | Neprelievať nad túto hranicu. |
| Nad ryskou MAX | Riziko poškodenia tesnení a katalyzátora. | Nechať odsať prebytok v servise. |
Pravidlo pre dolievanie
Ak si na ryske MIN, nezačni litrom. Dolej približne pol litra a znova odmeraj. Väčšina ľudí sa bojí, že olej preleje, a preto radšej nedoleje nič. Výsledkom je jazda s motorom pod minimom.
Aký olej použiť?
Rozhoduje norma a viskozita. Nájdeš ich na štítku v motorovom priestore alebo v manuáli, napríklad VW 507.00 alebo 5W-30. Značka je druhoradá. Nesprávna špecifikácia je horšia než lacnejší olej správneho typu.
Farba oleja
Čierny olej v dieseli po pár stovkách kilometrov je normálny. Čo normálne nie je, je biela emulzia pripomínajúca kávu s mliekom na viečku. To môže znamenať problém s tesnením hlavy alebo kondenzáciu pri krátkych jazdách.
Kontrolka oleja nie je info, ale výkrik o pomoc
Kontrolka oleja nehovorí o hladine. Signalizuje tlak v mazacom systéme. Ak svieti na červeno, motor už pracuje bez dostatočného mazania. To nie je upozornenie, to je havarijný stav.
Niektoré autá majú aj oranžovú kontrolku hladiny. Tá upozorňuje, že oleja je málo, ale ešte existuje rezerva. Rozdiel medzi nimi je zásadný. Oranžová znamená „skontroluj a doplň“. Červená znamená „vypni motor“.
Ak bliká, systém zvyčajne hlási kolísanie tlaku alebo hraničný stav pri prudkom brzdení či v zákrute. To je moment, keď sa olej v olejovej vani presúva a čerpadlo môže krátko nasať vzduch. Motor ešte beží, ale už pracuje bez rezervy. Ak svieti trvalo, problém je stabilný. Tlak oleja je nízky aj pri rovnej jazde a motor už nie je správne mazaný. Pokračovanie v jazde v tomto stave znamená riziko rýchleho poškodenia ložísk, vačkového hriadeľa alebo turba.
Na čom sa vodiči najčastejšie mýlia
Nie všetky motory sa majú merať studené. Niektorí výrobcovia odporúčajú kontrolu pri zohriatom motore, krátko po vypnutí, pretože olej sa tepelnou rozťažnosťou mierne zväčší. Platí jednoduché pravidlo: pozri si manuál k svojmu autu. Ranné meranie je univerzálne bezpečné, ale nie vždy presné pre každý motor.
Moderné agregáty majú menší objem oleja než staršie konštrukcie, pracujú s vyššími teplotami a nízkou viskozitou. Každý deciliter má dnes väčší význam než kedysi. Elektronické snímače hladiny nie sú všade a nereagujú okamžite. Mechanická mierka je stále najpriamejší obraz reality.
Motor s nízkym olejom môže fungovať dlho bez príznakov. Práve to ho ničí. Každé prudké brzdenie alebo zákruta môžu na chvíľu odkryť sací kôš olejového čerpadla. Krátke výpadky mazania sa opakujú stovky ráz, kým sa objaví porucha.
Ak je hladina pod minimom, doplniť treba hneď. Nie po dovolenke, nie po ďalších stovkách kilometrov. Olej nie je detail. Je to jediná bariéra medzi kovom a kovom v tvojom motore.
To, že motor ešte ide, neznamená, že je v poriadku. Znamená to len, že má zatiaľ dosť šťastia.
