Motor reve, otáčky rastú, ale auto nejde tak, ako má. Alebo pri preradení trhne, akoby si niekto do teba zozadu drgol. Veľa vodičov to prejde so slovami „veď to ešte jazdí“. Lenže práve takto sa začínajú problémy s prevodovkou, ktoré končia účtom v tisícoch eur. A keď sa prevodovka raz zlomí, už neexistuje lacná cesta späť.
Na tieto varovania upozorňuje aj automechanik z dielne AccurateAuto, ktorý denne vidí autá dovezené až v momente, keď je neskoro. Väčšina z nich pritom dávala jasné signály mesiace vopred. Len ich nikto nepočúval.
Otáčky letia hore, ale auto nejde. Prvý nenápadný signál
Začína to nenápadne. Pri zrýchľovaní si všimneš, že motor sa vytáča viac než kedysi. Tento problém sa typicky týka automatických prevodoviek. Bežne by mal automat preradiť niekde okolo 2 500 až 3 000 otáčok.
Ak však ručička pravidelne lezie nad 3 500 alebo dokonca k 4 000 a vyššie, automatická prevodovka výkon neprenáša tak, ako má. Motor sa snaží, ale medzi motorom a kolesami vzniká „gumový“ pocit. Čím dlhšie to ignoruješ, tým viac sa vnútro prevodovky prehrieva a ničí.
Pri manuálnej prevodovke sa podobný pocit objavuje najmä vtedy, keď prešmykuje spojka. Otáčky stúpajú, no rýchlosť nie. Aj tu ide o varovanie, ktoré netreba brať na ľahkú váhu.
Mýtus o „doživotnej“ náplni. Olej, ktorý prevodovku zabíja
Väčšina vážnych problémov sa týka automatických prevodoviek a začína pri jednej veci. Pri oleji. Výrobcovia síce hovoria o „doživotnej“ náplni, no realita z dielní je iná.
Prevodový olej v automate nie je len mazivo. Funguje aj ako hydraulická kvapalina, ktorá vytvára tlak, ovláda radenie a chladí vnútro prevodovky. Časom starne, stráca správnu viskozitu a hromadia sa v ňom mikroskopické kovové piliny.
Pri manuálnej prevodovke olej nehrá takú aktívnu úlohu pri radení, no jeho zanedbanie tiež vedie k zvýšenému opotrebeniu ložísk a ozubených kolies.
Ak máš možnosť skontrolovať hladinu alebo farbu oleja, sleduj dve veci. Tmavá farba a spálený zápach. To je jasný signál, že prevodovka trpí.
Studený verzus zahriaty stav: Kedy prevodovka protestuje
Veľmi dôležité je všímať si, kedy sa problém prejavuje. Toto rozlíšenie je kľúčové hlavne pri automatických prevodovkách.
Ak automat trhá alebo váha hlavne po studenom štarte a po zahriatí sa správanie zlepší, často ide o začínajúci problém. Môže ísť o starý olej alebo o solenoidy, teda ventily, ktoré riadia radenie.
Ak však automatická prevodovka začne trhať až po zahriatí, ide často o vážnejší problém s chladením alebo netesnosťami v hydraulickom systéme.
Pri manuáloch sa teplotné správanie prejavuje menej výrazne, no zmeny v chode spojky po zahriatí môžu naznačovať jej opotrebovanie.
Počúvaj svoje auto: Hučanie nie je len hluk z cesty
Nie všetky varovania cítiš v sedadle. Niektoré počuješ. Pískanie, hučanie alebo kovové cvakanie, ktoré sa mení s rýchlosťou jazdy, sa týka manuálnych aj automatických prevodoviek.
Hučanie, ktoré silnie so zvyšujúcou sa rýchlosťou, často naznačuje opotrebované ložiská alebo problém s diferenciálom, ktorý je súčasťou prevodovej skrine. Ignorovanie týchto zvukov vedie k tomu, že sa kovové časti doslova rozomelú v celom systéme.
Núdzový režim: Keď auto povie dosť
Tento scenár sa týka výhradne automatických prevodoviek. Existuje moment, keď sa auto rozhodne zachrániť samo seba a prejde do núdzového režimu.
Zrazu máš slabý výkon, auto dovolí zaradiť len jeden alebo dva prevodové stupne a na prístrojovke svieti výstraha. Cieľom nie je komfort, ale prežitie. Auto ťa chce dostať do servisu bez toho, aby sa prevodovka úplne rozpadla.
Toto je moment, keď sa ešte dá ušetriť veľa peňazí
Prvým krokom nemusí byť rozoberanie prevodovky. Kvalitná diagnostika vie odhaliť chyby v elektronike, solenoidov či tlaku oleja skôr, než sa mechanické poškodenie rozšíri.
Ak máš automatickú prevodovku, ber ako základné pravidlo výmenu oleja približne každých 60 000 kilometrov, aj keď výrobca tvrdí opak.
Prevodovka sa nepokazí zo dňa na deň. Vždy najprv šepká. Otázka je len, či ju začneš počúvať skôr, než začne kričať.
