Ak tvoje auto začne smrdieť sladkou vôňou ako cukráreň pred Vianocami alebo sa teplomer na palubovke zblázni, ver mi, nie je to náhoda. Tvoj motor kričí o pomoc. Nízka hladina chladiacej kvapaliny je problém, ktorý dokáže z auta spraviť časovanú bombu a väčšina šoférov ho spozná až vtedy, keď je neskoro.
Odborník z MotorCarNut to vysvetľuje úplne jasne. Auto ti vždy dá signály, že nemá dosť chladiacej kvapaliny. Len ich treba vedieť rozpoznať a pochopiť, prečo sa to deje. A presne o tom je tento článok.
Najjasnejší znak motor sa prehrieva
Motor počas jazdy produkuje obrovské množstvo tepla. Chladiaca kvapalina funguje ako kuriér, ktorý toto teplo odnesie do radiátora, kde sa ochladí. Keď je jej málo, teplo nemá kam odísť. Začne sa hromadiť priamo v motore a výsledok je jednoduchý. Teplota prudko stúpa a ručička uteká nahor rýchlejšie než tvoj pulz, keď ti blikne kontrolka motora.
Ak sa motor prehrieva, nízka hladina chladiacej kvapaliny je jednou z najčastejších príčin. A ak to budeš ignorovať, môžeš si zničiť tesnenie pod hlavou, prehnúť hliníkovú hlavu alebo v extrémnych prípadoch celý motor doslova uvariť.
Čo robiť v momente, keď sa motor prehrieva Núdzová reakcia
Tu ide o sekundy. MotorCarNut vysvetľuje príznaky, no rovnako dôležité je vedieť, ako na ne reagovať.
Okamžite vypni klimatizáciu. Klimatizácia zaťažuje motor a keď je kvapaliny málo, každý watt energie navyše vytvára ďalšie teplo. Preto ju treba vypnúť čo najskôr.
Zapni kúrenie na maximum. Áno, znie to šialene, ale v skutočnosti tým pomôžeš odviesť časť tepla z motora do kabíny. Radiátor kúrenia funguje ako mini chladič a môže znížiť teplotu o pár kritických stupňov.
Ak ručička teploty stúpa do červeného pásma, okamžite zastav na bezpečnom mieste. Pokračovať v jazde s prehriatym motorom je recept na katastrofu. Po zastavení vypni motor, otvor kapotu a nechaj auto prirodzene vychladnúť.
Nikdy neotváraj viečko radiátora na horúcom motore. Pod tlakom je vo vnútri horúca para, ktorá môže vybuchnúť smerom von a spôsobiť vážne popáleniny.
Ak je hladina nízka, doplň až po vychladnutí. V krajnej núdzi môžeš použiť destilovanú vodu, ale len ako dočasné riešenie, kým sa dostaneš do servisu alebo nedoleješ správny typ chladiacej kvapaliny.
Únik kvapaliny Toto nie je len kvapka, ale varovanie
Nízka hladina nevznikne sama od seba. Chladiaca kvapalina niekam mizne. Najčastejšie cez hadicu, radiátor, vodnú pumpu alebo samotnú expanznú nádobu. Niekedy ide o malý únik, ktorý si ani nevšimneš, iba hladina postupne klesá.
MotorCarNut pripomína, že šoféri často riešia až prehrievanie, nie príčinu. Nízka hladina je len dôsledok. Skutočný problém je netesnosť v chladiacom systéme, ktorá sa časom zhoršuje.
Sladká vôňa: Keď auto vonia ako koláč, je zle
Chladiaca kvapalina obsahuje glykol a ten má typickú sladkú vôňu. Ak ju cítiš, znamená to, že sa niekde odparuje alebo uniká. MotorCarNut upozorňuje, že samotná vôňa ešte nemusí znamenať, že hladina je už nízko, ale znamená to, že bude. Pretože kvapalina uniká a to sa vždy skončí poklesom hladiny.
Ak tú vôňu zacítiš v kabíne pri kúrení, môže byť problém s kúrenárskym radiátorom, čo je ešte nepríjemnejšie, lebo to môže poškodiť aj interiér.
Ako správne skontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny
Najjednoduchší spôsob je cez expanznú nádobu, ktorá je pri radiátore alebo na boku motorového priestoru. Na tejto nádobke sú rysky. Minimum a maximum. Niekedy aj nápis full cold alebo full hot.
Ak vidíš full cold, hladina musí byť po túto čiaru, keď je motor studený. Pri full hot sa meria pri teplom motore, no to je menej bežné.
Fyzika je jednoduchá. Keď sa motor ohreje, kvapalina sa roztiahne a hladina stúpne. Preto sa meria podľa toho, čo predpisuje výrobca.
Kontrola cez viečko radiátora
Niektoré autá majú klasické kovové viečko na radiátore. MotorCarNut však upozorňuje, že sa otvára len pri úplne studenom motore. Ak viečko otvoríš, hladina musí byť až po okraj radiátora. Ak je prázdno, problém je vážny.
Čo ak máš čiernu expanznú nádobu a nič nevidíš
Typické pre európske autá. Expanzná nádoba je nepriehľadná a vodiči si myslia, že tam žiadne rysky nie sú. No sú, len zvnútra.
Stačí otvoriť viečko a pozrieť sa dovnútra. Na stenách sú vyrazené značky MIN a MAX. Pri studenom motore má byť hladina na MAX.
Prečo je chladiaca kvapalina taká dôležitá
Chladiaca kvapalina nerobí len to, že chladí. Obsahuje prísady, ktoré zabraňujú korózii, mazaniu vodnej pumpy a tvorbe usadenín. Keď je jej málo, motor beží vo vyššej teplote a kovové časti sa preťažujú.
A teraz jeden dôležitý detail, ktorý mnoho šoférov ignoruje. Chladiaca kvapalina nie je univerzálna.
Aký typ chladiacej kvapaliny použiť a prečo na farbe záleží
Existujú rôzne špecifikácie G11, G12, G12 Plus, G13 a miešanie nekompatibilných typov môže spôsobiť chemickú reakciu. Kvapalina sa môže zmeniť na hustý gel, ktorý upchá chladič a poškodí tesnenia. Farba často napovedá typ, ale nie je pravidlom. Vždy sa treba riadiť tým, čo predpisuje výrobca.
Chladiace kvapaliny sa predávajú ako koncentrát alebo ready to use zmes. Koncentrát sa riedi destilovanou vodou v pomere zvyčajne jedna ku jednej. Nesprávne riedenie môže znížiť bod varu aj bod mrazu.
Chladiaca kvapalina má životnosť a treba ju meniť
Aditíva v kvapaline sa časom vyčerpajú. Kvapalina starne a stráca ochranu proti korózii a prehriatiu. Zvyčajne sa odporúča výmena každé dva až päť rokov podľa typu kvapaliny. Nestačí ju len dolievať. Treba ju pravidelne meniť podľa odporúčania výrobcu vozidla.
Nízka hladina chladiacej kvapaliny nie je maličkosť. Je to tichý zabijak motora. Auto ti dá ale signály, že niečo nie je v poriadku. No je na tebe, či si ich všimneš. V každom prípade, najlepšie prevencia je pravidelná kontrola expanznej nádobky a výmena kvapaliny podľa intervalu.
Ak to budeš ignorovať, priprav sa na drahé opravy. Ak budeš reagovať včas, motor ti poďakuje každým jedným kilometrom.
