Európsky automobilový priemysel prechádza obdobím, ktoré môže rozhodnúť o tom, koľko áut sa bude na kontinente vyrábať o niekoľko rokov. Od vrcholu v roku 2017 klesla európska produkcia vozidiel približne o 20 až 25 %, upozorňuje jeden z veľkých dodávateľov automobilového priemyslu.
Na Slovensku sú čísla ešte citlivejšie. Automobilový priemysel tvorí viac než polovicu celej priemyselnej produkcie krajiny a priamo alebo nepriamo zamestnáva vyše štvrť milióna ľudí. Každý výraznejší pokles výroby sa preto rýchlo prenesie aj na dodávateľov a ďalšie firmy naviazané na automobilky.
Francisco Riberas, zakladateľ a výkonný predseda spoločnosti Gestamp, v rozhovore o problémoch európskeho automobilového priemyslu pre Financial Times upozornil, že pokles produkcie áut sa prenáša aj na výrobcov ocele, hliníka, skla, chemický priemysel a dodávateľov komponentov.
Európske fabriky vyrábajú o pätinu menej áut než v rekordnom roku 2017
Riberas tvrdí, že od roku 2017, keď svetová výroba áut dosiahla rekord, klesla produkcia vozidiel v Európe približne o 20 až 25 %.
Podobný rozdiel ukazujú aj údaje medzinárodnej organizácie OICA. V roku 2017 sa v Európe vyrobilo približne 22,2 milióna vozidiel. V roku 2025 to bolo približne 17,2 milióna.
Pokles vidno aj v číslach Európskeho združenia výrobcov automobilov ACEA. Podľa jeho údajov o výrobe automobilov v Európe zostáva produkcia výrazne pod úrovňou spred pandémie.
V roku 2024 sa iba v Európskej únii vyrobilo približne 11,4 milióna osobných áut. Oproti predchádzajúcemu roku to bolo o 6,2 % menej, teda približne o 750-tisíc vozidiel.
V Taliansku klesla produkcia osobných áut medziročne o 43,4 %, v Belgicku o 31,2 % a vo Francúzsku o 12,4 %. Pokles zaznamenalo aj Slovensko, kde podľa ACEA výroba v roku 2024 klesla o 7,6 %.
Čínske automobilky stavajú fabriky v EÚ, rozhodovať však bude pôvod dielov
Časť výroby môžu do Európy priniesť čínske automobilky, ktoré pripravujú vlastné závody priamo v EÚ.
BYD dokončuje závod v maďarskom Szegede, kde plánuje spustiť výrobu áut v štvrtom štvrťroku 2026. Chery vstupuje do výroby v Barcelone cez spoločný podnik so španielskou automobilkou Ebro. Modely značky Chery by sa tam mali začať vyrábať koncom roka 2026 alebo začiatkom roka 2027.
Aj preto čínske automobilky v Európe postupne menia model založený prevažne na dovoze hotových áut.
Podľa Riberasa však rozhoduje najmä to, koľko dielov pre tieto autá vznikne priamo v Európe.
Rozhodujúce bude, odkiaľ budú automobilky nakupovať komponenty. Ak väčšina dielov príde z Číny a v Európe prebehne najmä konečná montáž, miestnym dodávateľom zostane podstatne menej zákaziek.
Gestamp zamestnáva približne 42-tisíc ľudí a pôsobí v 24 krajinách. Vyrába najmä konštrukčné časti karosérií, podvozkové komponenty a ďalšie kovové diely.
Riberas uviedol, že Gestamp má zatiaľ v Európe s čínskymi automobilkami len málo kontraktov. Rozhodovať preto bude, či si nové závody privezú dodávateľov z Číny, alebo začnú vo väčšej miere nakupovať diely od európskych firiem.
Výroba áut živí násobne viac pracovných miest mimo samotných fabrík
Riberas v rozhovore pre Financial Times uviedol, že na jedno pracovné miesto vo fabrike vyrábajúcej autá tradične pripadali približne tri pracovné miesta vo výrobe komponentov.
Keď automobilka zníži produkciu, objedná menej dielov a pokles pocítia aj subdodávatelia.
Európska komisia sa snaží väčšiu časť výroby udržať v Únii aj cez návrh Industrial Accelerator Act, ktorý predstavila v marci 2026.
Pri vybraných formách verejnej podpory a verejného obstarávania návrh pracuje s montážou vozidla v EÚ a minimálne 70-percentným podielom hodnoty komponentov s pôvodom v Únii. Trakčná batéria sa posudzuje samostatne.
Zatiaľ však nejde o platné pravidlá. Návrh musí prejsť legislatívnym procesom v Európskom parlamente a Rade EÚ.
Viac než polovica slovenskej priemyselnej produkcie pochádza z automobilového sektora
Podľa údajov Zväzu automobilového priemyslu SR sa u nás v roku 2025 vyrobilo približne 1,07 milióna automobilov.
Slovensko si tak udržalo svetové prvenstvo v počte vyrobených áut na obyvateľa. Na tisíc obyvateľov pripadalo približne 196 vyrobených vozidiel.
Automobilový priemysel tvorí viac než 52 % priemyselnej produkcie Slovenska a 42,6 % nášho exportu. Priamo alebo nepriamo zabezpečuje prácu viac než 256-tisíc ľuďom.
ZAP SR už začiatkom roka upozorňoval, že dnešné výrobné čísla nemusia veľa hovoriť o tom, čo budú slovenské závody vyrábať o niekoľko rokov.
Slovensko už prišlo o dva nové modely, ktoré získal Pyrenejský polostrov
Slovenské automobilky dnes podľa ZAP SR vyrábajú viacero modelov, ktoré prišli do produkcie pred dvomi či tromi rokmi a stále sú v dobrej časti svojho životného cyklu.
Rozhodujúce bude pridelenie ich nástupcov. Nový model zabezpečuje fabrike výrobu na ďalšie roky, jeho strata môže znamenať postupný pokles produkcie.
ZAP SR už v rozhovore z 30. januára 2026 upozornil, že Slovensko prehralo súboj o dva nové modely automobilov. Ich výroba podľa zväzu skončila na Pyrenejskom polostrove.
Pre rok 2026 zväz očakával mierny pokles slovenskej produkcie. Do čísel ešte naplno nezasiahne nový závod Volvo pri Košiciach. Po lete 2026 má prejsť do testovacej výroby, sériová produkcia je naplánovaná na rok 2027.
Volvo zároveň uviedlo, že po nábehu výroby má až 36 % objemu dielov v každom vozidle pochádzať od dodávateľov so sídlom na Slovensku.
O nové modely pritom súťažia závody v rôznych krajinách. Pri rozhodovaní sa porovnávajú výrobné náklady, ceny energií, dostupnosť pracovníkov, dane, infraštruktúra či investičné podmienky.
Čína vyrobila päťkrát viac elektrických áut než Európska únia
Podľa údajov o svetovej výrobe elektromobilov Medzinárodnej energetickej agentúry sa v Číne počas roka 2025 vyrobilo približne 16 miliónov elektrických áut. Predstavovalo to takmer tri štvrtiny svetovej produkcie.
Čínska výroba približne o pätinu prevýšila tamojší domáci dopyt. Export čínskych elektromobilov sa preto v roku 2025 zdvojnásobil a prekročil 2,5 milióna vozidiel.
Európska únia zostáva druhým najväčším producentom elektrických áut. V roku 2025 ich vyrobila približne 3,2 milióna, medziročne o 30 % viac. Čína tak vyrobila približne päťkrát viac elektrických áut než EÚ.
S elektromobilmi sa mení aj skladba objednávaných dielov. Ubúdajú komponenty spaľovacích motorov, palivových sústav a výfukových systémov. Rastie dopyt po batériách, výkonovej elektronike, elektromotoroch a systémoch tepelného manažmentu.
Tradiční dodávatelia tak musia reagovať nielen na nižšiu európsku produkciu, ale aj na zmenu techniky samotných áut.
Ak čínske fabriky privezú aj vlastných dodávateľov, Európe veľa výroby nezostane
Riberas nemá problém s tým, že čínske automobilky stavajú závody v Európe. Podľa neho však záleží na tom, či budú diely nakupovať od miestnych firiem, alebo ich budú vo veľkom dovážať z Číny.
Práve v tom je rozdiel medzi fabrikou, ktorá v krajine iba montuje autá, a výrobou, na ktorú sú naviazané desiatky ďalších podnikov.
Na Slovensku je tento rozdiel ešte dôležitejší. Automobilky dnes vyrábajú približne 1,07 milióna áut ročne, no ZAP SR už upozornil, že krajina prehrala súboj o dva nové modely.
Súčasný objem výroby tak držia najmä modely, ktoré už slovenské závody získali v minulosti. O ďalších rokoch rozhodnú nové projekty, o ktoré fabriky súťažia práve teraz.
