Keď polícia príde k dopravnej nehode, z miesta dokáže zistiť veľa. Stopy po brzdení, poškodenie vozidiel či výpovede účastníkov pomáhajú poskladať, čo sa pred nárazom odohralo. Oveľa ťažšie sa však zisťuje, či vodič tesne pred nehodou ťukal do mobilu, telefonoval alebo mal odomknutý displej.
Americký Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) v novej analýze porovnal policajné záznamy s dátami priamo zo smartfónov. Rozdiel medzi nimi bol výrazný.
Výskumníci porovnali takmer 17-tisíc nehôd s anonymizovanými telematickými údajmi zo smartfónov. Policajné záznamy uvádzali používanie mobilu pri menej než jednom percente nehôd. Dáta z telefónov ho krátko pred nárazom zachytili podstatne častejšie.
Podľa autorov bol rozdiel najmenej sedemnásobný.
Polícia evidovala mobil pri menej než 1 % nehôd, telematika pri 7 až 8 %
Výskumníci IIHS spolupracovali so spoločnosťou Cambridge Mobile Telematics (CMT). Porovnali nehody evidované políciou v štyroch amerických štátoch v rokoch 2021 až 2024 s udalosťami zachytenými telematikou.
Do výsledného súboru sa dostalo takmer 17 000 nehôd.
Počas 30 sekúnd pred nárazom telematika zaznamenala používanie telefónu pri 7 % nehôd jedného vozidla a 8 % nehôd dvoch vozidiel. Keď výskumníci sledované okno skrátili na posledných desať sekúnd, podiel klesol na 4 %, respektíve 5 %.
V policajných záznamoch sa pritom používanie mobilu objavilo pri menej než jednom percente rovnakých nehôd. Autori preto dospeli k záveru, že polícia môže používanie telefónu pred nehodou podhodnocovať minimálne sedemnásobne.
Policajt pritom na mieste nehody často nemá z čoho zistiť, čo vodič robil s telefónom niekoľko sekúnd pred nárazom. Svedok si to nemusí všimnúť a vodič to nemusí priznať.
Telematika zachytila hovory, prácu s displejom aj odomknutú obrazovku
Platforma CMT nerozlišovala iba to, či bol telefón zapnutý. Vedela zachytiť hovory s telefónom v ruke, hands-free hovory aj manipuláciu so zariadením, napríklad ťukanie alebo posúvanie prstom po obrazovke.
Samostatne evidovala aj odomknutý displej bez zaznamenanej manipulácie. Takýto údaj ešte ale neznamená, že vodič písal správu alebo sledoval sociálnu sieť. Na obrazovke mohla bežať navigácia.
CMT podľa IIHS nezisťovala, ktorú konkrétnu aplikáciu vodič používal.
Najväčší rozdiel medzi policajnými a digitálnymi záznamami sa ukázal pri manipulácii s telefónom. Pri viac než 15-tisíc nehodách dvoch vozidiel zachytila telematika počas posledných 30 sekúnd pred nárazom 590 prípadov manipulácie s telefónom. Polícia ju v rovnakom súbore nehôd uviedla iba 17-krát.
Používanie aplikácií cez Apple CarPlay alebo Android Auto sa pritom nemuselo v dátach objaviť, ak displej telefónu zostal zamknutý.
Z dát sa nedá určiť, či telefón nehodu skutočne spôsobil
Samotný záznam aktivity nestačí na tvrdenie, že nehodu spôsobil práve mobil. Výskumníci nevedeli určiť ani to, či používateľ sledovaného telefónu konkrétnu nehodu zavinil.
Pri odomknutom displeji navyše nebolo možné zistiť, či sa naň vodič pozeral a ako dlho. Časť zaznamenanej aktivity mohla súvisieť s navigáciou alebo inou funkciou, ktorej sa vodič počas jazdy priamo nevenoval.
Pri 7 až 8 % nehôd telematika zachytila používanie telefónu krátko pred nárazom. Neznamená to ale, že mobil bol príčinou nehody.
Práca má aj ďalšie obmedzenia. IIHS ju zverejnil ako preprint a autori uvádzajú, že použitá metodika detekcie nehôd CMT bola experimentálna a v publikovanom výskume sa predtým nepoužila.
Údaje navyše pochádzali od používateľov zapojených do aplikácií bezpečnej jazdy v Connecticute, Illinois, Ohiu a Texase. Nejde teda o reprezentatívnu vzorku všetkých vodičov v USA.
Pri takmer 17-tisíc spárovaných nehodách sa polícia a telematika zhodli na rovnakom type používania telefónu iba v troch prípadoch.
CMT porovnávala čas nárazu s tým, čo telefón zaznamenal pred ním
Dáta pochádzali od vodičov zapojených do programov bezpečnej jazdy využívajúcich platformu CMT.
Systém pracoval s údajmi zo smartfónu a pri nehode ich vedel priradiť ku konkrétnemu času a miestu. Výskumníci tak mohli skontrolovať, či telefón tesne pred nárazom zaznamenal hovor, manipuláciu s displejom alebo inú sledovanú aktivitu.
CMT sa zároveň pomocou strojového učenia a údajov z predchádzajúcich jázd snaží odhadnúť, či používateľ telefónu sedí za volantom alebo na mieste spolujazdca.
Tieto údaje sa týkali konkrétnych programov využívajúcich CMT. Iné aplikácie alebo poisťovacie programy môžu zbierať odlišný rozsah dát.
Na Slovensku používa mobil za volantom približne štvrtina vodičov
Problém sa netýka iba Spojených štátov. Slovenský prieskum používania mobilu za volantom realizovaný pre Národnú diaľničnú spoločnosť ukázal, že telefón počas jazdy používa približne štvrtina aktívnych vodičov.
Spomedzi vodičov, ktorí mobil za volantom používajú, ho 75 % využíva na telefonovanie, 67 % na navigáciu a 36 % na prehrávanie hudby. Približne štvrtina ho počas jednej jazdy použije opakovane.
Polícia zároveň uviedla, že počas roka 2025 odhalila takmer 22 500 vodičov používajúcich mobil za volantom.
Na Slovensku sa od 1. septembra 2026 zmenila aj objektívna zodpovednosť držiteľa vozidla. Medzi skutky, ktoré možno za splnenia zákonných podmienok riešiť voči držiteľovi vozidla, pribudlo držanie alebo iná obsluha telefónneho či obdobného zariadenia počas vedenia vozidla.
Údaje z poisťovacej aplikácie však automaticky neznamenajú pokutu. Pri objektívnej zodpovednosti musí byť porušenie zaznamenané technickým prostriedkom, s ktorým počíta zákon.
