Auto drží jazdný pruh, prispôsobuje rýchlosť, mení pruhy, odbočuje a reaguje na ostatné vozidlá. Hoci veľkú časť jazdy zvládne samo, vodičom zostáva človek za volantom a zodpovednosť za riadenie naňho automaticky neprechádza.
Práve tento rozdiel sa teraz rieši aj v Európe. Tesla sa snaží presadiť širšie európske schválenie svojho systému Full Self-Driving Supervised, skrátene FSD Supervised. Podľa aktuálnych informácií agentúry Reuters by o jeho širšom používaní v Európskej únii mohli členské štáty hlasovať už 6. októbra.
Ani prípadné schválenie v EÚ však z FSD Supervised neurobí systém, pri ktorom môže vodič prestať sledovať cestu.
Názov Full Self-Driving môže znieť sebavedomo. Auto však stále potrebuje vodiča
Tesla opisuje FSD Supervised ako systém, ktorý pod dohľadom vodiča dokáže meniť jazdné pruhy, vyberať správne odbočky podľa navigácie, obchádzať vozidlá a ďalšie objekty či vykonávať ľavé a pravé odbočenia.
Samotná Tesla pri systéme FSD Supervised upozorňuje, že tieto funkcie nerobia z vozidla plne autonómne auto a nenahrádzajú vodiča.
Rovnako ho opisuje holandský schvaľovací úrad RDW, ktorý v apríli povolil používanie FSD Supervised v Holandsku. RDW označuje FSD Supervised za asistenčný systém kontrolovaný vodičom, nie za samostatne jazdiace vozidlo.
Človek za volantom teda zostáva vodičom a musí mať auto pod kontrolou.
Ruky môžeš za určitých okolností zložiť z volantu. Pozornosť z cesty nie
V niektorých situáciách nemusíš mať ruky neustále položené na volante. Neznamená to však, že môžeš začať písať správu, pozerať video alebo prestať sledovať premávku.
RDW vysvetľuje, že pri zapnutom FSD Supervised vozidlo sleduje, či má vodič oči na ceste a či má ruky pripravené prevziať volant. Ak systém vyhodnotí vodiča ako nepozorného, upozorní ho. Pri opakovanom ignorovaní výziev môže používanie systému dočasne zablokovať.
Podobnú hranicu stanovuje aj predpis OSN pre pokročilé asistenčné systémy DCAS. Tie zodpovedajú úrovni SAE Level 2. Systém môže dlhodobo ovládať pozdĺžny aj priečny pohyb vozidla, no vodič musí sledovať okolie aj fungovanie auta a byť pripravený zasiahnuť.
Auto môže urobiť chybu, vodič však musí byť pripravený zasiahnuť
Ak vodič používa systém úrovne Level 2, nemôže predpokladať, že jeho aktivovaním odovzdal vedenie auta automobilke alebo softvéru. Systém mu pri jazde pomáha, ale vodič zostáva súčasťou riadenia.
Ak auto nesprávne vyhodnotí prekážku alebo začne vykonávať nebezpečný manéver, vodič má zasiahnuť.
To však neznamená, že každá nehoda ide automaticky na účet vodiča. Iné je, ak človek nesledoval cestu a nestihol reagovať, a iné, ak haváriu spôsobila preukázateľná technická alebo softvérová chyba. V takom prípade môže vstúpiť do hry aj zodpovednosť výrobcu.
Pri konkrétnej nehode by sa preto riešilo, čo robil vodič, ako sa správal systém a či k nehode neprispela chyba vozidla alebo softvéru.
Argument, že auto „šoférovalo samo“, však pri FSD Supervised sám osebe nestačí. Systém od vodiča po celý čas vyžaduje dohľad.
Slovenský zákon pozná automatizované riadenie. S FSD ho však netreba zamieňať
Automatizácia vozidiel nie je neznámy pojem ani v slovenskom práve. Zákon o cestnej premávke obsahuje pravidlá pre vozidlá využívajúce automatizovaný systém riadenia.
Zákon stanovuje, že osoba vykonávajúca dohľad nad takýmto vozidlom musí včas a bezpečne prevziať jeho vedenie na výzvu systému alebo aj bez výzvy, ak si to okolnosti vyžadujú. Na tento účel musí sledovať situáciu v cestnej premávke.
Toto ustanovenie však nemožno automaticky preniesť na FSD Supervised. Slovenská legislatíva používa pri automatizovaných vozidlách osobitnú právnu definíciu, ktorá počíta s vozidlom schopným určitý čas pohybovať sa bez nepretržitého dohľadu vodiča. FSD Supervised je podľa RDW aj pravidiel pre DCAS systém Level 2, pri ktorom sa nepretržitý dohľad vyžaduje.
Tesla teraz presviedča Európu novými údajmi o počte kolízií
Tesla zverejnila nové bezpečnostné údaje z európskej prevádzky. Automobilka tvrdí, že FSD Supervised zaznamenal v piatich európskych krajinách 4,1-krát nižšiu mieru kolízií než manuálne riadené vozidlá Tesla.
Podľa Reuters vychádzajú čísla z viac ako 100 miliónov kilometrov najazdených od apríla do augusta 2026 v Holandsku, Belgicku, Dánsku, Estónsku a Litve.
Pri zapnutom FSD mali vozidlá podľa automobilky tri kolízie na diaľniciach a deväť mimo diaľnic. Pri manuálne riadených Teslách evidovala spoločnosť v porovnávanej vzorke 137, respektíve 490 kolízií.
Samotné počty 3 oproti 137 alebo 9 oproti 490 však nemožno jednoducho porovnať. Rozhoduje aj počet kilometrov najazdených v jednotlivých režimoch a podmienky, za ktorých autá jazdili. Údaj o 4,1-krát nižšej miere kolízií je výsledkom výpočtu Tesly.
Kritici už pri starších bezpečnostných tvrdeniach Tesly upozorňovali na spôsob porovnávania jej dát. Otázky vyvolala aj transparentnosť európskeho schvaľovania, pretože časť podkladov použitých pri hodnotení FSD nebola zverejnená s odvolaním sa na obchodne citlivé informácie.
RDW v júni uviedol, že pri schvaľovaní európskej verzie kontroloval spôsob zberu dát aj ich analýzu. Štatistické výpočty podľa úradu preverovali aj jeho vlastní dátoví experti.
O širšom nasadení môže Európa rozhodovať už v októbri
Holandsko povolilo FSD Supervised v apríli a nasledovali ho Belgicko, Dánsko, Estónsko a Litva. Zatiaľ ide o povolenia platné v jednotlivých krajinách.
Podľa Reuters Tesla uvádza, že hlasovanie o širšom európskom schválení by sa mohlo uskutočniť už 6. októbra 2026. Na schválenie bude potrebná podpora najmenej 15 z 27 členských štátov, ktoré zároveň zastupujú minimálne 65 percent obyvateľstva Európskej únie.
Ak FSD Supervised v októbri prejde, do Európy sa vo väčšom dostane systém, ktorý zvládne podstatne viac než adaptívny tempomat a udržiavanie v jazdnom pruhu. Plne autonómne auto z Tesly ale stále nebude. Za volantom zostane vodič, nie pasažier.
