Keď pri zapnutej klimatizácii ide z výduchov teplý vzduch, veľa ľudí to automaticky uzavrie ako „prázdnu klímu“. Lenže auto týmto prejavom nehovorí vždy to isté. Najprv si treba ujasniť jednu základnú vec: či auto naozaj kúri, alebo len nevie chladiť. Zvonka to môže pôsobiť podobne, ale mechanicky ide o dve rozdielne poruchy.

V tom býva najväčší problém. Ľudia berú klimatizáciu ako jednu vec, lenže v aute pracujú dva rozdielne okruhy. Jeden vyrába chlad. Druhý rozhoduje, kadiaľ ten vzduch pôjde a či sa po ceste primieša teplo z kúrenia.

V palubnej doske sú klapky a malé elektrické motorčeky, ktoré miešajú teplý a studený vzduch podľa nastavenia na paneli. Samostatne funguje chladiaci okruh klimatizácie, teda kompresor, chladivo, kondenzátor a výparník. Keď sa zasekne klapka, z výduchov môže ísť horúci vzduch aj vtedy, keď samotná klíma funguje správne. Keď naopak nepracuje chladiaci okruh, vzduch nebude studený, ale nebude mať ani teplotu klasického kúrenia.

Horúci vzduch z klímy a vlažný vzduch z výduchov nie sú tá istá porucha

Najľahšie to odlíšiš podľa toho, aký vzduch cítiš na ruke. Ak z výduchov ide citeľne horúci vzduch aj vtedy, keď vonku nie je zima, auto si ten vzduch po ceste aktívne ohrieva. To znamená, že vzduch prechádza cez malý radiátor kúrenia, v ktorom prúdi horúca chladiaca kvapalina z motora.

O to sa stará klapka v palubnej doske. Tá rozhoduje, či pôjde vzduch cez teplú časť, alebo mimo nej. Keď sa táto klapka zasekne, alebo ju zle ovláda malý elektrický motorček, z výduchov ide teplo, aj keď máš nastavené chladenie.

Ak je vzduch len obyčajne vlažný, skôr ako vzduch vonku, systém sa nesnaží kúriť. Len nevie ochladiť to, čo do kabíny posiela. Vtedy už problém nebýva v klapke kúrenia, ale skôr v samotnej klimatizácii. Teda v tom, že kompresor netlačí chladivo, v systéme ho je málo, alebo chladiaci okruh nepracuje tak, ako má.

Pri dvojzónovej klimatizácii sa to dá rozoznať ešte ľahšie. Ak tebe na vodičovej strane ide studený vzduch a spolujazdcovi teplý, alebo opačne, chladiaci okruh zjavne funguje. Keby bol pokazený kompresor alebo by v systéme nebolo chladivo, nechladila by ani jedna strana. Takýto rozdiel medzi ľavou a pravou stranou preto zvyčajne ukazuje na problém v klapkách alebo v ich ovládaní vnútri palubnej dosky.

Ako doma skontrolovať kompresor klimatizácie rukou a uchom ešte pred servisom

Vodič nemá doma manometre ani diagnostiku, ale má oči, ruky a uši. A práve tie ti vedia veľa napovedať ešte predtým, než pôjdeš do servisu.

Prvý test je sluch. Naštartuj motor, zapni tlačidlo AC a počúvaj, čo sa udeje. Pod kapotou býva po zapnutí klimatizácie počuť jemné cvaknutie a motor často mierne zmení otáčky, pretože kompresor dostane záťaž. Ak nepočuješ nič a motor nereaguje vôbec, kompresor sa pravdepodobne ani nezapína. Pri niektorých autách ho navyše riadi elektronika plynulo, takže výrazné cvaknutie nemusí byť vždy rovnako zreteľné. Zmena zvuku motora alebo ľahký pokles otáčok však býva dobrá nápoveda.

Druhý test je hmat. Opatrne otvor kapotu a po chvíli siahni na hliníkové trubky klimatizácie. Najčastejšie ich nájdeš vzadu pri prepážke motorového priestoru, teda tam, kde vedenie klímy smeruje z motora do kabíny, alebo v prednej časti pri chladičoch.

Jedna by mala byť citeľne studená až ľadová, druhá naopak teplá alebo horúca. To znamená, že chladivo v systéme koluje a vytvára sa tlakový rozdiel. Ak sú obe trubky len vlažné, okruh nechladí tak, ako má. Buď kompresor netlačí, alebo je v systéme málo chladiva, prípadne je problém inde v prúdení chladiva.

Týmto ešte nezistíš, čo je pokazené presne. Ale zistíš jednu dôležitú vec: či klíma vôbec pracuje. A podľa toho sa vieš odraziť ďalej, či hľadať chybu v klapkách, alebo v samotnom chladiacom okruhu.

Klíma funguje za jazdy, ale na mieste prestane chladiť

Ľudia si často myslia, že keď klíma chladí slabo, automaticky v nej chýba chladivo. Lenže veľa napovie už to, kedy presne prestáva chladiť. Sleduj jednoduchú vec. Či je rozdiel medzi jazdou a státím.

Ak auto počas normálnej jazdy chladí dobre, ale keď zastaneš na semafore, v kolóne alebo na parkovisku, z výduchov začne ísť len vlažný vzduch, problém často nebýva v tom, že by v systéme nebolo chladivo. Skôr ide o to, že klimatizácia nevie dosť rýchlo odovzdať teplo von z auta. O to sa stará kondenzátor v prednej časti auta a vzduch, ktorý cez neho prechádza. Keď auto ide, ofukuje ho jazdný vzduch. Keď stojí, musí to zaň urobiť ventilátor.

Presne toto si všímaj: za jazdy chladí normálne, po zastavení do minúty až dvoch chladenie zoslabne, a keď sa auto znovu rozbehne, klíma sa opäť zlepší. To je typický obraz problému s ventilátorom chladiča alebo so zaneseným kondenzátorom. Lamely vpredu môžu byť oblepené prachom, hmyzom a špinou, takže teplo nemá kam odísť.

Mechanicky klimatizácia zoberie teplo z kabíny, ale potom ho musí vyhodiť pred auto. Ak to teplo nevie odfúknuť preč, tlak v systéme stúpa a chladiaci výkon padá. Preto auto na diaľnici chladí normálne, ale v zápche zrazu nestíha. Pre laika je dôležité hlavne toto: ak sa prejav mení podľa toho, či auto stojí alebo ide, zmysel má pozerať najprv na ventilátor a stav predných chladičov, nie automaticky na dopĺňanie chladiva.

Naopak, ak nechladí rovnako zle stále, či ideš po meste, stojíš na mieste alebo ideš po diaľnici, treba viac myslieť na samotný chladiaci okruh. Teda na nízku náplň chladiva, problém s kompresorom, expanzným ventilom alebo riadením kompresora. Tam už správanie nebýva viazané len na státie v kolóne, ale klíma je slabá v každom režime.

Prečo z klímy ide slabý prúd vzduchu, smrad a v aute ostáva vlhkosť

Ďalší častý omyl je, že vodič cíti slabý výkon klímy a hneď myslí na drahú opravu. Niekedy pritom klimatizácia chladí normálne, len studený vzduch nevie poriadne pretlačiť do kabíny. Dôvodom býva zanesený kabínový filter. Je plný prachu, peľu a vlhkosti, prietok vzduchu klesne a ty máš pocit, že klíma nestíha. Inými slovami, systém vie vyrobiť chlad, ale nevie ho dopraviť tam, kde ho cítiš.

Ak sa k tomu pridá zatuchnutý zápach alebo vlhký smrad po zapnutí ventilácie, problém býva vo výparníku alebo vo filtri. Na studenom výparníku sa zráža voda. Keď sa na ňom držia nečistoty, začne sa tam tvoriť sliz, baktérie a zápach. Typický prejav je, že po zapnutí ventilácie najprv cítiš nepríjemný pach, okná sa ľahšie rosia a vzduch z výduchov nejde tak silno ako kedysi.

Aj tu sa oplatí začať od jednoduchého. Kabínový filter stojí násobne menej než kompresor a jeho výmena je často otázka pár minút. Ak je filter starý, vlhký alebo upchatý, vie pokaziť dojem z celej klimatizácie aj vtedy, keď samotný chladiaci okruh funguje správne.

Aj preto má zmysel rozmýšľať v poradí od najjednoduchšieho po najdrahšie. Zanesený filter je rýchla a lacná vec. Doplnenie chladiva je stredne náročný zásah, ale len vtedy, keď sa zároveň hľadá príčina úniku. Výmena aktuátora klapky znamená často veľa práce, lebo sa musí rozoberať časť palubnej dosky, hoci samotný diel nemusí byť drahý. A výmena kompresora už patrí medzi nákladnejšie opravy, kde stojí veľa diel aj práca.

Keď teda klíma nechladí, nesnaž sa hneď uhádnuť jednu univerzálnu príčinu. Najprv si všimni, či vzduch kúri alebo je len vlažný, či systém reaguje po zapnutí AC, či sa mení správanie v kolóne a či vzduch z výduchov prúdi normálne silno. Práve tieto drobnosti často rozhodnú o tom, či ťa čaká filter, klapka, doplnenie chladiva alebo drahšia oprava chladiaceho okruhu.