Veľa vodičov si myslí, že turbo odchádza hlavne vtedy, keď zanedbáš olej alebo natrafíš na zlý kus. To je len polovica pravdy. Turbo vieš ale ničiť aj v aute, ktoré dostáva pravidelný servis. Stačia dva návyky, ktoré veľa ľudí robí denne bez toho, aby ich vôbec považovali za problém.

Pri motoroch EcoBoost to zároveň býva citlivejšie než pri starších atmosférických benzínoch. Sú to malé preplňované motory, z ktorých sa berie vysoký výkon, takže turbo pracuje pod väčšou tepelnou aj mechanickou záťažou. Inými slovami, po ostrej jazde v ňom ostáva viac tepla a zlé návyky vodiča sa na jeho stave podpíšu skôr.

Okamžité vypnutie motora po záťaži pečie olej priamo v strede turba

Predstav si bežnú situáciu. Dve hodiny ideš svižne po diaľnici, potom zídeš na čerpaciu stanicu a hneď vypneš motor, lebo si ideš kúpiť kávu. Navonok sa nič nedeje. Lenže vo vnútri turba sa v tej chvíli deje presný opak pokoja.

Turbo sa po záťaži stále dotáča a jeho stredová časť je rozpálená od výfukových plynov. Motorový olej tam pritom nemá len mazať. Zároveň odvádza teplo z ložísk a hriadeľa. Keď motor vypneš, olejové čerpadlo sa zastaví okamžite. Tlak oleja spadne na nulu, ale hriadeľ turba sa ešte chvíľu točí zotrvačnosťou.

Problém je, že zvyškový olej ostane uzavretý v horúcom strede turba bez cirkulácie. Teplo ho začne prepáliť na tvrdé uhlíkové usadeniny. Tomu sa hovorí karbonizácia alebo koksovanie oleja. Inými slovami, z kvapaliny, ktorá mala mazať, sa stane tvrdý povlak v mazacích kanálikoch.

Najprv si nič nevšimneš. Auto ťahá, turbo píska normálne, kontrolka nesvieti. Lenže prietok oleja sa postupne zhoršuje, ložiská dostávajú menej mazania a na hriadeli začne vznikať vôľa. Neskôr sa pridá pískanie, slabší ťah, olej v saní alebo dymenie. V tej chvíli už nejde o zvyk vodiča. Už ide o poškodený diel.

Studený štart a prudký plyn roztočia turbo skôr, než sa ustáli mazanie

Druhá chyba vyzerá úplne nevinne. Naštartuješ, motor chytí bez problému a hneď mu naložíš, lebo sa ponáhľaš. Veľa ľudí si povie, že keď motor beží hladko, všetko je pripravené. Lenže po nočnom odstavení olej stečie dole do vane a turbo, ktoré býva uložené vysoko, chvíľu čaká, kým sa mazanie znovu ustáli.

Studený olej je hustejší a cez jemné mazacie cesty ide pomalšie. To znamená, že ložisko turba nemá v prvých sekundách rovnaké podmienky ako v zahriatom motore. Ak v tej chvíli prudko pridáš plyn, turbo sa roztočí veľmi rýchlo, no mazací film ešte nemusí byť stabilný.

Okrem toho, keď je olej studený a kladie vysoký odpor, olejový filter môže v niektorých situáciách krátkodobo otvoriť obtokový ventil. To znamená, že časť oleja obíde filtračnú vložku, aby motor vôbec dostal mazanie. Je to ochrana proti hladovaniu olejom, nie ideálny režim. Ak motor hneď zaťažíš, do citlivých miest sa môže dostať olej, ktorý nie je prefiltrovaný tak čisto, ako by bol po ustálení obehu.

Turbo tak dostane naraz tri rany. Hustý olej, ešte neustálený tlak a prudký nárast teploty výfukových plynov. Výsledok nie je viditeľný hneď. O to zákernnejšie to je.

Start-Stop systém vie motor vypnúť v zlom momente, no nie je to celé také jednoduché

Pri moderných autách do toho vstupuje ešte jedna vec, Start-Stop. Ten vie motor vypnúť presne po dojazde na križovatku alebo parkovisko. Znie to ako presný opak toho, čo turbo po záťaži potrebuje.

Treba však povedať aj druhú stranu. Niektoré moderné autá majú riadenie teploty, elektrické pomocné čerpadlá alebo logiku, ktorá pri určitých podmienkach motor nevypne. To znamená, že výrobca s tepelnou záťažou ráta. Lenže tieto systémy nie sú všemocné a nefungujú rovnako v každom aute ani v každej situácii.

Ak si práve zišiel z diaľnice, ťahal príves alebo si motor dlhšie zaťažoval, rozumnejšie je nechať posledné minúty jazdy pokojné a v prípade potreby Start-Stop dočasne vypnúť. Turbo po vysokej záťaži potrebuje čas, aby sa jeho teplota a otáčky vrátili do normálu.

Keď už má turbo vôľu, nový olej ho nevráti späť

Na turbe je najzradnejšie to, že sa nekazí naraz. Najprv sa zhorší mazanie, potom vznikne mikroskopické opotrebenie ložísk, neskôr vôľa na hriadeli a až potom príde zvuk, dym alebo slabší ťah. Vtedy už samotná výmena oleja nevyrieši zapečené usadeniny ani nevráti vydratému ložisku pôvodnú vôľu.

To je dôvod, prečo turbo nezabíja len zlý servis, ale aj každodenný štýl jazdy. Hneď vypnúť motor po záťaži a hneď mu naložiť po studenom štarte sú dva návyky, ktoré sa na prístrojovke neukážu okamžite. Ukážu sa až v servise, keď sa turbo rozoberie a vo vnútri je vydratý hriadeľ, tvrdý karbon a ložisko, ktoré už dávno nebeží v tom režime, na ktorý bolo navrhnuté.