Väčšina ľudí si myslí, že kúpa jazdeného auta je hlavne o cene, kilometroch a pocite z jazdy. Ak motor beží ticho a nič nesvieti na palubovke, berú to ako dobré znamenie. Problém je, že auto neposudzuješ podľa toho, ako ide dnes. Mal by si ho posudzovať podľa toho, čo sa v ňom už opotrebovalo a čo sa pokazí o pár mesiacov. A to počas krátkej obhliadky často neuvidíš. Téme sa venoval známy expert na autá z kanála Andy’s Auto Advice.
Výber motora rozhoduje o tom, čo sa bude opotrebúvať
Motor nie je len výkon a spotreba. Je to sústava pohyblivých dielov, ktoré pracujú pod tlakom a teplotou. Každý typ má iné slabé miesto.
Malý turbobenzín jazdený krátke trasy? Motor sa nestihne zohriať, palivo kondenzuje na stenách valcov a steká do oleja. Olej sa riedi, mazací film je slabší a ložiská turba dostávajú väčšiu záťaž. V papieroch vyzerá taký motor úsporne. V meste sa však opotrebúva rýchlejšie.
Diesel v meste má iný problém. DPF filter sa nestihne regenerovať, sadze sa hromadia a riadiaca jednotka zvyšuje dávku paliva, aby zvýšila teplotu spalín. Časť nafty sa dostane do oleja. To znamená rýchlejšiu degradáciu maziva a vyššie opotrebovanie.
Ak jazdíš 90 % času v meste, hľadajte radšej atmosférický benzín alebo hybrid. Vyhneš sa problémom s DPF a riedením oleja, ktoré sú pre krátke trasy typické.
Ako vyžmýkať pravdu z testovacej jazdy
Krátka jazda okolo bloku nič neodhalí. Motor je studený, prevodovka nezaťažená. Problémy sa ukážu až po zahriatí.
Takto si preveríš prevodovku a turbo priamo na mieste
- Automatická prevodovka: Po zahriatí zastav čelom hore do kopca a pusti brzdu bez plynu. Auto by sa malo plynulo rozbehnúť samo. Potom prudko zošliapni plyn (kickdown). Ak zaváha alebo trhne, môže ísť o opotrebované spojkové lamely alebo slabý hydraulický tlak, pretože práve v kopci je prevodovka okamžite zaťažená hmotnosťou auta a jej slabé miesto sa ukáže najrýchlejšie.
- Turbo: Po jazde prejdi prstom po vnútornej hrane výfuku. Suchý čierny prach je normálny. Mastná sadza znamená, že turbo môže prepúšťať olej.
- Brzdy: Brzdi z vyššej rýchlosti. Vibrácie do volantu znamenajú zvlnené kotúče, čo je dôsledok tepelného namáhania materiálu.
- Studený štart: Počúvaj klepanie prvé sekundy po naštartovaní. Môže ísť o vytiahnutú rozvodovú reťaz alebo slabý hydraulický napínač.
| Čo počujem / cítim | Čo to pravdepodobne je | Odhad ceny opravy |
|---|---|---|
| Jemné pískanie pri akcelerácii | Netesnosť sania alebo opotrebované turbo | 300 € – 1000 € |
| Trasenie volantu pri brzdení | Zvlnené brzdové kotúče | 150 € – 400 € |
| Klepanie po studenom štarte | Vytiahnutá rozvodová reťaz | 500 € – 1200 € |
Kontrola bez mechanika je často len kontrola očami
Auto môže mať za sebou „kontrolu v 100 bodoch“. V praxi to často ale znamená, že sa naň niekto pozrel zdola s baterkou a skontroloval, či nič netečie a nevisí.
Lenže bez rozobratia reálne nezistíš, či je silentblok mäkký, či má ložisko vôľu alebo koľko materiálu ešte zostalo na spojke, pretože tieto diely pracujú pod tlakom, krútiacim momentom a tepelným zaťažením a ich skutočný stav sa prejaví až vtedy, keď sú vystavené reálnej sile, nie keď auto stojí na zdviháku.
A diagnostika? Tá vie chyby vymazať za pár sekúnd. Kontrolka zhasne, ale príčina ostane. Riadiaca jednotka si len vynuluje pamäť a čaká, kým sa problém objaví znova.
Red flags: Kedy sa neoplatí ani vyjednávať
| Čo vidíš / zažiješ | Čo to môže znamenať | Prečo je to problém |
|---|---|---|
| Biela emulzia na viečku (ak je jej veľa a mizne voda) | Miešanie oleja s chladiacou kvapalinou | Možné poškodené tesnenie pod hlavou alebo prasklina v hlave motora |
| Modrastý dym po pridaní plynu | Motor spaľuje olej | Opotrebované piestne krúžky, vedenia ventilov alebo turbo |
| Predávajúci nechce auto zohriať | Snaha zakryť studené štarty | Teplý motor môže maskovať klepanie reťaze, problémy s kompresiou či nepravidelný chod |
Nie každá z týchto vecí znamená, že auto je na odpis. Ale ak ich vidíš viac naraz, cena už nie je hlavný problém. Hlavný problém je, že mechanika je unavená.
