Väčšina vodičov si myslí, že keď auto vydá nový zvuk, ide o veľký problém. Škrípanie znamená brzdy na konci. Hučanie znamená prevodovku. Rana v dverách znamená rozpadnutú konštrukciu.

Znie to logicky. Hluk si spájame s poruchou. Problém je, že auto je veľká kovová ozvučnica. Zvuk sa šíri karosériou a znásobuje. Malý lokálny problém vie znieť dramaticky. A práve tu vznikajú omyly, upozorňuje automechanik z dielne trqautoparts.

Hrdza na brzdovom kotúči po odstavení auta znie horšie, než v skutočnosti je

Brzdový kotúč je z liatiny. To znamená, že koroduje rýchlo. Stačí noc po daždi a na pracovnej ploche sa vytvorí tenká vrstva oxidu železa.

Keď sa rozbehneš, brzdová doštička sa trie o zoxidovaný povrch. Vznikne šúchavý alebo škrípavý zvuk.

Mechanicky sa deje, že doštička nebrzdí o hladký kov, ale o nerovnomernú vrstvu hrdze. Trením sa povrch očistí. Po pár zabrzdeniach býva kotúč opäť tichý.

Znie to síce zle, ale ak hluk zmizne po krátkej jazde, ide len o povrchovú koróziu.

Jemné pribrzďovanie väčšinou nestačí. Kotúč sa poriadne očistí až vtedy, keď sa doštička oprie o celú plochu pod väčším tlakom. Na voľnej ceste stačí pár normálnych, ale rozhodných brzdení z bežnej rýchlosti.

Ak auto stojí dlho, hrdza už nie je len povrchový film. Doštička si do nej môže vytlačiť otlačky a kotúč sa opotrebuje nerovnomerne. Vtedy už nejde o zvuk, ale o vibráciu. Brzdový pedál začne pulzovať a volant sa pri brzdení jemne roztrasie.

To už nie je „zabrzdi a prejde to“. To je materiál, ktorý sa zdeformoval a sám sa späť nevyrovná.

Hučanie od kolies, ktoré si veľa vodičov mýli s prevodovkou

Hučanie pri 60 až 100 km/h si veľa ľudí vysvetlí ako koniec prevodovky. Často ide ale o ložisko kolesa.

Ložisko obsahuje valivé telesá, ktoré jazdia po kalených dráhach. Ak sa zhorší mazanie alebo sa doň dostane vlhkosť, na dráhach vzniknú mikroskopické jamky. Každý prechod cez poškodené miesto vytvára vibráciu.

Vo vnútri ložiska sú kalené dráhy a po nich sa točia guľôčky alebo valčeky. Keď sa povrch začne drobiť, nevznikne veľká rana, ale séria drobných nárazov. Každé otočenie kolesa znamená ďalší kontakt s poškodeným miestom. Čím rýchlejšie ideš, tým častejšie sa to opakuje. Preto sa zvuk zvyšuje s rýchlosťou auta.

Motor môže mať rovnaké otáčky na trojke aj na päťke, ale ak sa mení rýchlosť auta, mení sa aj hluk. To je podstatný rozdiel. Ak si chceš overiť, či je to ložisko, stačí jednoduchá vec. Pri ustálenej rýchlosti jemne pohni volantom doľava a doprava. Nie prudko, len tak, aby sa preniesla váha auta z jednej strany na druhú.

Ak sa pri náklone na jednu stranu hučanie zosilní a na druhú stíchne, zaťažené je konkrétne ložisko. Prevodovka sa takto nespráva. Tá reaguje skôr na plyn a záťaž, nie na to, na ktorú stranu sa karoséria nakloní.

Keď v dverách pukne a okno spadne dole

Rana v dverách a sklo spadne dolu. Vodič má pocit, že sa niečo zlomilo v konštrukcii.

Vo väčšine prípadov praskne oceľové lanko regulátora. Lanko je navinuté cez plastové kladky a pri každom cykle sa ohýba. Ide o únavu materiálu.

Vo vnútri dverí je oceľové lanko natiahnuté cez plastové kladky. Pri každom stlačení tlačidla sa ohýba, napína a znovu uvoľní. Roky to funguje bez problémov, ale kov sa neunaví naraz. Najprv sa začne strapkať, potom povolí úplne. Keď praskne, napätie sa uvoľní okamžite. Preto to znie ako rana, nie ako tiché „klik“. Sklo jednoducho stratí oporu a spadne dolu.

Dvere samotné tým zvyčajne neutrpia. Nezlomil sa rám ani výstuha. Zlyhal mechanizmus, ktorý sklo drží a posúva. Ak chceš vedieť, či ide o lanko, stačí počúvať. Stlačíš tlačidlo a motorček bzučí, ale okno sa nehýbe alebo ide nakrivo? To je mechanika.

Ak je ticho, môže byť problém v napájaní alebo spínači. Keď sklo spadne, nenechaj ho visieť. Vytiahni ho rukami hore a zafixuj páskou o rám dverí, aby nespadlo späť. Ide hlavne o to, aby ti do dverí nenatiekla voda a nezačala ničiť konektory a reproduktor.

Čo znie draho a čo to býva v skutočnosti

Nie všetko, čo hučí, stojí tisíce eur

Karoséria je veľký kus plechu. Zvuk sa v nej šíri a odráža. To, čo vznikne na jednom kolese, počuješ z druhej strany auta. Preto vie malá chyba znieť horšie, než v skutočnosti je. Naopak, niektoré vážne veci sa dlho prejavujú len jemným tónom alebo zmenou vibrácií. Hlasitosť sama o sebe nič negarantuje.