„Keď ide auto na výmenu oleja, mení sa všetko.“ Znie to logicky. Auto je v servise, motor otvorený, tak prečo to neurobiť naraz. Problém je, že motor ani jeho filtre nestarnú rovnakým spôsobom. Neopotrebúvajú sa naraz a už vôbec nemajú spoločný „dátum spotreby“. Keď ich začneš brať ako jeden balík, buď zbytočne míňaš peniaze, alebo naopak prehliadneš veci, ktoré už mali ísť von.

Mechanik z dielne runacaroficial ukazuje rozdiel medzi tým, čo sa bežne mení „pre istotu“, a tým, čo má zmysel meniť podľa reálneho opotrebenia.

Motorový olej ničí hlavne krátka jazda, nie vysoký nájazd

V osobných autách dnes už minerálny olej prakticky nestretneš. Väčšina motorov jazdí na syntetike alebo polosyntetike. To ale neznamená, že olej vydrží nekonečne. Najväčší nepriateľ oleja nie sú kilometre, ale krátke jazdy.

Pri studených štartoch sa olej nestihne zohriať, v motore kondenzuje vlhkosť a palivo, aditíva sa vyčerpávajú rýchlejšie. Inými slovami, auto, ktoré jazdí denne 5 km do práce, olej ničí viac než auto, ktoré pravidelne chodí po diaľnici. Typickým príkladom, že niečo nie je v poriadku, je emulzia na viečku od oleja.

Preto má výmena oleja vždy aj časový limit. Nie kvôli servisu, ale kvôli chémii.

Filtre v motore: prečo každý starne inak

Olejový filter zachytáva nečistoty, nemá regeneráciu a pri každej výmene oleja musí ísť von. Starý filter dokáže nový olej znehodnotiť hneď po prvom štarte. Tu neexistuje „ešte vydrží“.

Vzduchový filter je iný príbeh. Ten sa neničí časom, ale prostredím. Ak jazdíš po meste a asfalte, často zvládne dve až tri výmeny oleja. Ak jazdíš v prachu, na stavbách alebo po poľných cestách, môže byť hotový po jednej sezóne. Motor sa nesťažuje kontrolkou, len horšie dýcha a viac žerie.

Palivový filter funguje inak, než si veľa ľudí myslí. Nestarne státím. Ničí ho množstvo paliva, ktoré cez neho pretečie. Preto sa nemení podľa času, ale podľa kilometrov. Ak si ho menil pred rokom a najazdil si 8 000 km, technicky nemá dôvod ísť von znova.

* Poznámka k palivovému filtru: Pri dieselových motoroch je palivový filter kritickejší než pri benzíne. Okrem nečistôt zachytáva aj vodu a chráni citlivé vstrekovače. Interval okolo 30 000 km sa tu považuje za rozumný štandard. Pri benzínových motoroch nie je palivová sústava tak citlivá a filter často bez problémov vydrží 60 000 km a viac, pokiaľ netankuješ nekvalitné palivo.

Čo máš v servise reálne povedať

V servise často nevzniká problém preto, že by niekto chcel vodiča vyslovene oklamať. Skôr preto, že je jednoduchšie meniť veci automaticky než sa pri každom aute zastaviť a pozrieť sa na stav. A presne tu má zmysel, aby si do toho vstúpil aj ty.

Pri vzduchovom filtri napríklad vôbec nejde o to, či má „správny interval“. Ide o to, ako vyzerá. Ak mechanikovi povieš, nech ho automaticky nemení a nech sa naň najprv pozrie, nič tým nepokazíš. Zanesený filter je viditeľný na prvý pohľad. A ak je sivý, zaprášený alebo v ňom nájdeš listy, nemá sa o čom baviť.

Vzduchový filter si pritom vieš skontrolovať aj sám. Väčšinou ho vyberieš bez náradia, pokojne aj na parkovisku. Rozhoduje to, či má ešte priechodný povrch. Jemne zažltnutý filter ešte slúži. Upchatý nie.

Pri palivovom filtri robí veľa vodičov chybu v tom, že ho berú spolu s olejom. Lenže palivový filter nestarne časom. Ak si ho menil pred rokom a medzičasom si najazdil pár tisíc kilometrov, technicky sa na ňom nič dramatické nestalo. Zmysel má riešiť ho skôr vtedy, ak si tankoval z pochybných zdrojov, auto horšie štartuje alebo cítiš pokles výkonu. Inak sleduj kilometre, nie dátum v kalendári.

A potom je tu kabinový filter. Ten sa v servisoch často odbije vetou, že „to nemá vplyv na motor“. To je pravda. Má ale priamy vplyv na to, čo dýchaš. Starý kabinový filter je ideálne miesto pre vlhkosť, plesne a alergény. Ak ho nemeníš pravidelne, prejaví sa to skôr na tebe než na aute.