„Dal som vymeniť olej v automate, takže prevodovka je v poriadku.“ Toto je jeden z najrozšírenejších vodičských omylov. Problém je, že pod pojmom „výmena oleja“ sa v praxi skrývajú dva úplne odlišné servisné zásahy, ktoré majú na životnosť prevodovky úplne iný vplyv.
Navonok vyzerajú rovnako. Na faktúre sa často volajú rovnako. Ale z pohľadu mechaniky robia úplne inú prácu. A presne tu vzniká falošný pocit, že si dal do auta peniaze, a že všetko je v poriadku.
Ako funguje olej v automatickej prevodovke a prečo sa nedá len vypustiť
Olej v automatickej prevodovke nie je len mazivo. Je to hydraulické médium. Prenáša tlak, ovláda spojky, chladí a zároveň maže. To znamená, že sa nenachádza len v olejovej vani.
Veľká časť oleja zostáva uzavretá v hydromeniči, ventilovom telese a hydraulických kanáloch. Keď vypustíš olej z vane, von ide len tá časť, ktorá tam gravitačne natečie. Zvyšok systému ostáva naplnený starým olejom.
Inými slovami, aj po „výmene“ môže mať prevodovka v sebe stále väčšinu pôvodnej náplne. A práve preto sa auto často správa rovnako ako pred servisom.
Čiastočná a kompletná výmena oleja v automate: Čo sa v prevodovke reálne vymení a čo nie
| Funkcia / parameter | Čiastočná výmena (gravitačná) | Kompletná výmena (strojová) |
|---|---|---|
| Množstvo vymeneného oleja | cca 40 – 50 % | 95 – 99 % |
| Kde zostáva starý olej | V hydromeniči, chladiči, kanáloch | Prakticky nikde (vytlačený novým) |
| Spôsob výmeny | Vypustenie z vane | Strojový preplach okruhu |
| Cena | Nižšia | Vyššia (stroj + viac oleja) |
| Vhodné pre | Pravidelný servis pri nízkom nájazde | Zanedbaný servis, kúpa jazdenky |
Čiastočná výmena vytvorí zmes starého a nového oleja. Znie to rozumne, ale starý olej ostáva presne tam, kde je prevodovka najviac namáhaná. Nový olej sa mu rýchlo prispôsobí a jeho vlastnosti sa zhoršia skôr, než si to vodič všimne.
Kompletná výmena funguje inak. Používa sa stroj zapojený do olejového okruhu, ktorý nový olej postupne vytláča starý počas chodu prevodovky. Preto sa spotrebuje viac oleja, než je samotná kapacita prevodovky.
Kedy má výmena oleja v automate ešte zmysel a kedy už len odkladá problém
Výrobcovia radi hovoria o „doživotnej náplni“. V praxi to znamená životnosť prevodovky do konca záruky. Zvyčajne 150 až 200 tisíc kilometrov. Potom nasleduje drahá smrť, ktorú už výrobca nerieši.
| Situácia / typ prevádzky | Odporúčaný interval výmeny oleja | Prečo práve tento interval |
|---|---|---|
| Prvá výmena oleja v automatickej prevodovke | 60 000 – 80 000 km | Po zabehnutí prevodovky sa v oleji nahromadí jemný kovový prach zo spojok a prevodov. Aditíva v oleji už nepracujú v pôvodnej kvalite, hoci prevodovka ešte nepôsobí poruchovo. |
| Bežná prevádzka po prvej výmene | Každých približne 60 000 km | Olej opakovane prechádza tepelnými cyklami, oxiduje a stráca schopnosť udržať stabilný hydraulický tlak. Výmena v tomto intervale pomáha udržať plynulé radenie a chráni ventily. |
| Mestská jazda, krátke trasy, ťahanie prívesu | 40 000 – 50 000 km | Časté rozjazdy, prehriatie oleja a vyššie zaťaženie spojok urýchľujú degradáciu oleja. Prevodovka pracuje viac v sklze, čo olej ničí rýchlejšie než pri diaľničnej jazde. |
Čím viac tepla a rozjazdov, tým rýchlejšie olej degraduje. To nevidíš hneď, ale prevodovka to cíti pri každom preradení.
Kedy olej ešte pomôže a kedy už len vyhadzuješ peniaze
Výmena oleja nedokáže opraviť mechanicky poškodené diely. Dokáže len vytvoriť lepšie podmienky pre to, čo ešte funguje.
| Prejav automatickej prevodovky | Čo to mechanicky znamená | Má výmena oleja zmysel? |
|---|---|---|
| Váhanie pri radení za studena | Olej je zhustený, aditíva už nepracujú optimálne a hydraulický tlak sa tvorí pomalšie. Po zahriatí sa správanie zlepšuje. |
Áno, výmena oleja môže zlepšiť reakcie a plynulosť |
| Jemné trhnutie pri preradení | Spojky ešte držia, ale olej už nedokáže plynulo regulovať tlak v okruhu. Ide o skorý varovný signál. |
Áno, najlepšie kompletne so strojom |
| Pomalšie radenie bez rán | Hydraulika pracuje s oneskorením, ale mechanické časti ešte nie sú zničené. | Áno, výmena môže spomaliť ďalšie opotrebenie |
| Kovové zvuky z prevodovky | Opotrebené alebo poškodené mechanické časti, ktoré olej už nedokáže tlmiť. | Nie, olej poruchu neodstráni |
| Silné rany (kopance) pri každom preradení | Poškodené spojky alebo ventilové teleso, problém je mechanický, nie hydraulický. | Nie, potrebná je diagnostika |
| Motor zvyšuje otáčky, ale auto nezrýchľuje (preklz) | Spojky nedokážu preniesť krútiaci moment, olej už len maskuje zlyhanie. | Nie, priprav sa na repas |
Ak sa objavujú príznaky v spodnej časti tabuľky, rozumnejší krok je diagnostika a príprava na repas. Výmena oleja v tejto fáze už problém nezachráni, len oddiali nevyhnutné.
Na čo sa v servise opýtať, aby si vedel, akú výmenu oleja ti naozaj robia
Ak nechceš v servise pôsobiť ako laik, stačia tri otázky:
| Otázka v servise | Čo tým sleduješ | Ako čítať odpoveď mechanika |
|---|---|---|
| Budete robiť výmenu oleja strojom, alebo len gravitačne? | Zisťuješ, či sa olej vymení len z vane, alebo aj z hydromeniča, chladiča a hydraulických kanálov. | Ak servis spomína stroj a preplach okruhu, ide o kompletnú výmenu. Ak hovorí len o vypustení a doliatí, je to čiastočná výmena. |
| Koľko litrov oleja je nacenených? | Overuješ, aký rozsah výmeny reálne zaplatíš, nie ako sa služba volá. | Ak má prevodovka kapacitu 9 litrov a na faktúre je 5, ide o čiastočnú výmenu. Pri kompletnej výmene býva množstvo vyššie než kapacita prevodovky. |
| Vymeníte filter a vyčistíte magnety vo vani? | Sleduješ, či sa z prevodovky odstránia zachytené kovové nečistoty, alebo sa len rozvíria novým olejom. | Výmena filtra a čistenie magnetov znamenajú poctivý servis. Ak filter len „prepláchnu“, šetrí sa na nesprávnom mieste. |
Cieľom týchto otázok nie je hádať sa so servisom, ale pochopiť rozsah práce. Názov služby na faktúre ešte nič negarantuje. Rozhodujú detaily, ktoré hovoria o tom, čo sa v prevodovke skutočne urobilo.
Niektoré servisy filter len prepláchnu alebo ho nechajú starý. Mechanicky to nedáva zmysel. Zachytáva presne to, čo nový olej nemá znovu rozvíriť v systéme.
