Vymeniť olej vyzerá ako najjednoduchší servisný úkon, aký na aute existuje. Práve preto pri ňom ľudia robia chyby, ktoré motor neodpustí hneď, ale o desiatky tisíc kilometrov neskôr. Nejde o dramatické zlyhania na parkovisku, ale o pomalé opotrebovanie, zhoršené mazanie a skrátenú životnosť motora. Presne tie problémy, ktoré sa zle dokazujú a ešte horšie vysvetľujú pri predaji auta.

Na tieto chyby upozorňuje aj mechanik z dielne 1A Auto. Nejde o exotické poruchy, ale o úplné základy, ktoré veľa ľudí podcení práve preto, že „veď olej som si menil už stokrát“.

Motor nie je len značka a rok výroby

Prvá a najčastejšia chyba znie banálne: človek presne nevie, aký motor má pod kapotou. Nestačí vedieť, že ide o „dvojliter“ alebo „diesel z roku 2016“. Rozdiely medzi verziami jedného motora môžu znamenať iné množstvo oleja, inú viskozitu aj iný typ filtra.

V praxi to vyzerá tak, že niekto naleje o pol litra menej. Ale existuje aj opačný extrém, o ktorom sa hovorí ešte menej. Príliš veľa oleja je rovnaký problém ako jeho nedostatok. Ak hladina presiahne rysku MAX, kľukový hriadeľ môže olej šľahať, olej sa spení a stráca schopnosť vytvárať súvislý mazací film. Zvyšuje sa tlak v kľukovej skrini, trpia tesnenia a v extréme si motor olej začne tlačiť tam, kam nemá.

Správny postup je jednoduchý, no často ignorovaný. Po naliatí oleja motor naštartuješ, necháš ho pár desiatok sekúnd bežať, aby sa naplnil filter. Potom motor vypneš, počkáš aspoň päť minút a až následne kontroluješ hladinu. Jednorazová kontrola hneď po naliatí nestačí.

Prečo vypúšťanie studeného oleja necháva špinu v motore

Veľa domácich výmen oleja prebehne na studenom motore. Nie preto, že by to bolo správne, ale preto, že je to pohodlné. Lenže hustý olej z chladného motora vytečie pomaly a časť usadenín jednoducho zostane ležať na dne vane. Výsledok vyzerá dobre, olej je vonku, nový ide dnu, no v motore ostáva presne to, čo tam nechceš.

Krátke zahriatie pred výmenou nie je detail pre pedantov. Je to rozdiel medzi olejom, ktorý zo sebou vezme nečistoty, a olejom, ktorý ich len obíde. Studená výmena motor nezničí hneď, ale systematicky znižuje jej kvalitu.

Motor by mal byť pred výmenou zahriaty na prevádzkovú teplotu. Nie rozžeravený po diaľnici, ale normálne zahriaty. Vtedy olej tečie rýchlejšie, vezme so sebou viac usadenín a reálne sa zbavíš toho, čo v motore nemá zostať. Studená výmena je pohodlnejšia, ale technicky horšia.

Filter a olej nie sú univerzálne: Motor to zistí skôr než ty

Druhá chyba sa opakuje stále dokola, a to výmena oleja bez výmeny filtra alebo s nesprávnym filtrom. Filter nie je pasívna „plechovka“. Riadi prietok oleja, filtruje nečistoty a v kritických momentoch rozhoduje, či motor dostane olej alebo nie.

Rovnako dôležitá je aj samotná špecifikácia oleja. Viskozita typu 5W-30 je len základ. Moderné motory stoja na normách výrobcu, ktoré určujú zloženie aditív, obsah popola a kompatibilitu so systémami ako DPF. BMW LL-04, Mercedes-Benz 229.51 alebo VW 507.00 nie sú marketingové nálepky, ale technické požiadavky. Použiť „správnu hustotu, ale zlú normu“ je častejšia chyba, než si ľudia myslia.

Pozor aj na suchý štart. Predtým, než naskrutkuješ nový filter, potri jeho gumené tesnenie čistým olejom. Zabrániš jeho priškripnutiu a zabezpečíš, že nabudúce pôjde filter normálne povoliť. Ak máš filter orientovaný smerom nadol, má zmysel naliať doň trochu oleja ešte pred montážou. Prvé sekundy po štarte sú pre motor kritické.

Tesnenia a dotiahnutie skrutiek. Toto sa pokazí najľahšie

Najviac prehliadaný detail celej výmeny oleja zostáva tesnenie vypúšťacej skrutky. Pri každom povolení sa deformuje. Niekedy začne tiecť hneď, inokedy až po tisícoch kilometrov. Únik oleja býva pomalý, nenápadný a o to nebezpečnejší.

Rovnako problematické je preťahovanie. Olejový filter sa pri väčšine áut uťahuje rukou, nie silou kľúča. Vypúšťacia skrutka má presne daný moment, často v rozmedzí 25 až 30 Nm. Prílišné dotiahnutie môže strhnúť závit v hliníkovej vani. To už nie je drobná chyba, ale drahý problém.

Patrí sem aj servisná etiketa. Použitý olej patrí na zberný dvor, nie do kanála. Pri vypúšťaní treba počítať s tým, že olej je horúci a dlhodobý kontakt s pokožkou nie je zdravý. Rukavice nie sú paranoja, ale základ.

Predtým, než zaskrutkuješ späť kryt motora, skontroluj toto:

• Mám správnu špecifikáciu oleja podľa výrobcu, nie len viskozitu.
• Mám nový filter a nové tesnenie vypúšťacej skrutky.
• Motor bol pred vypúšťaním zahriaty na prevádzkovú teplotu.
• Tesnenie filtra je namazané čistým olejom.
• Filter a skrutka sú dotiahnuté správne, nie „na silu“.

Problém s výmenou oleja je, že chyby sa neozvú hneď. Auto normálne jazdí, nič nesvieti, nič netečie. Lenže motor si postupne odnáša horšie mazanie, vyššie teploty a menšiu rezervu tam, kde by ju mal mať. O pár rokov to vyzerá ako „bežné opotrebenie“, hoci vzniklo pri úplne obyčajnom servise.