Motor s objemom 1,5 litra a výkon ako stará trojlitrová klasika? Znie to ako trik na papieri, no presne toto dnes automobilky robia. Moderné autá majú čoraz menšie motory, ktoré však ponúkajú rovnaký výkon aj krútiaci moment ako kedysi veľké agregáty.
Automechanik Imran Sokwala, ktorého sledujú desaťtisíce vodičov, vysvetľuje, prečo sa tento trend volá downsizing, prečo vznikol a akú daň zaň ako vodič v skutočnosti platíš.
Prečo automobilky zmenšujú motory
Hlavným dôvodom nie je šetrenie materiálu, ale emisné normy. Najmä v Európe musia nové autá splniť prísne limity emisií ešte predtým, než sa dostanú na trh. Väčší atmosférický motor má prirodzene vyššiu spotrebu aj emisie, a preto sa stáva problémom.
Druhým faktorom je spotreba paliva. Na papieri musí auto vyzerať úsporne. A práve tu nastupuje downsizing, menší motor, nižšie emisie, lepšie čísla v tabuľkách.
Ako môže malý motor nahradiť veľký
Otázka, ktorú si kladie väčšina vodičov, znie jednoducho: Ako môže 1,5-litrový motor nahradiť starý trojliter?
Odpoveď je v kombinácii moderných technológií. Variabilné časovanie ventilov umožňuje motoru lepšie pracovať so vzduchom. Priame vstrekovanie dodáva palivo presne vtedy a v takom množstve, ako motor potrebuje. Vďaka tomu vzniká vysoký krútiaci moment už pri nízkych otáčkach.
Turbo a fyzika v praxi
Kľúčovým prvkom je turbodúchadlo. Turbo do valcov natlačí viac vzduchu, než by tam motor nasával prirodzene. Viac vzduchu znamená viac kyslíka, silnejšie horenie a vyšší výkon.
Moderné riešenia, ako napríklad twin-scroll turbo, dokážu vytvoriť tlak už pri nízkych otáčkach. Preto máš pocit, že auto „ťahá odspodu“ a netreba ho vytáčať ako staré atmosféry.
Skrytá mechanická daň downsizingu
Tu prichádza časť, o ktorej sa v reklamách nehovorí. Moderné malé preplňované motory pracujú pod oveľa vyšším tlakom a teplotou než staré veľké agregáty. A to so sebou prináša nové riziká.
LSPI: Keď motor zapáli zmes skôr, než má
Pri malých preplňovaných motoroch s priamym vstrekovaním existuje jav nazývaný LSPI, teda predčasné zapálenie zmesi pri nízkych otáčkach. K zapáleniu dôjde ešte skôr, než preskočí iskra zo sviečky.
Výsledok môže byť dramatický. Náhly výbuch v nesprávny moment dokáže poškodiť alebo dokonca roztrhnúť piest. Problém je, že moderné automaty často motor podtáčajú v snahe šetriť palivo. To, čo starým motorom neprekážalo, môže modernému downsizingu výrazne uškodiť.
Karbonizácia: Daň za priame vstrekovanie
Priame vstrekovanie má jednu zásadnú nevýhodu. Palivo neobmýva sacie ventily, ako to bolo pri starších motoroch s nepriamym vstrekovaním. Olejové pary a nečistoty sa tak na ventiloch postupne usádzajú.
Vzniká karbón, ktorý časom znižuje výkon a zvyšuje spotrebu. Preto modernému motoru prospieva občasná jazda po diaľnici vyššími otáčkami alebo používanie kvalitných palív a aditív.
Papierová vs. reálna spotreba paliva
Áno, pri pokojnej jazde má downsizingový motor nižšiu spotrebu. Platí to v meste aj v laboratórnych testoch. Problém nastáva pri vyššej záťaži.
Plne naložené auto, rýchla jazda po diaľnici alebo dlhé stúpanie znamenajú, že turbo pracuje naplno. Aby sa motor neprehrial, riadiaca jednotka obohacuje zmes palivom. Výsledkom môže byť situácia, keď malý motor spotrebuje viac než starý trojliter.
Keď sa moderný motor pokazí, oprava už nemusí existovať
Moderné motory sú často celohliníkové, s tenkými stenami valcov. Staré motory mali liatinové bloky, ktoré sa dali opraviť, vyvŕtať a zachrániť generálkou.
Pri mnohých dnešných downsizingových motoroch to neplatí. Ak sa poškodí stena valca, blok je neopraviteľný a riešením je výmena celého motora.
K tomu sa pridávajú emisné systémy ako filtre pevných častíc, a to už aj pri benzínových motoroch. Tieto systémy zvyšujú technickú zložitosť a potenciálne náklady na servis.
Downsizing funguje, no nie je tolerantný. Moderný motor dokáže veľa, ale odpúšťa málo. Ak sa oň staráš presne podľa pravidiel, odmení sa výkonom aj úsporou. Ak nie, účet môže byť veľmi vysoký.
