Väčšina vodičov si myslí, že nové pneumatiky patria automaticky dopredu. Na prvý pohľad to znie rozumne, keďže vpredu riadim, vpredu brzdím, tak nech mám vpredu to najlepšie.
Problém, ktorý si ale málokto uvedomuje, je, že auto sa v zákrute nespráva podľa tejto predstavy. V zákrute rozhoduje priľnavosť všetkých štyroch kolies, no zadná náprava je kritická pre stabilitu. Keď stratí priľnavosť zadok, auto vie prejsť do pretáčavosti a to sa bežnému vodičovi koriguje ťažšie než „čitateľná“ nedotáčavosť.
A práve preto veľa vodičov robí presný opak toho, čo by im v kritickej situácii pomohlo, upozorňuje automechanik z dielne runacaroficial.
Čo sa deje s autom v zákrute a prečo sú zadné pneumatiky kľúčové pre stabilitu
Pri jazde rovno sa všetky štyri kolesá odvaľujú podobne. V zákrute sa však úlohy rozdelia. Predné kolesá sú riadené volantom, zadné nie. Obe nápravy však stále vytvárajú bočné sily a práve tu je háčik. Ak zadné pneumatiky stratia priľnavosť, zadok sa vie odtrhnúť bez toho, aby si to cítil vo volante včas.
Ak majú zadné pneumatiky menší dezén alebo horšiu zmes, ich limit príde skôr. Keď ho prekročia, zadok auta sa začne šmýkať. Tento stav sa nazýva pretáčavosť. Auto sa stáča do zákruty viac, než chceš, a bez rýchlej korekcie volantom sa môže roztočiť. Oproti tomu nedotáčavosť znamená, že auto ide „po nose“ rovno a nechce zatočiť. To sa často dá vyriešiť ubratím plynu alebo narovnaním volantu.
Čo urobí s autom nová pneumatika vpredu a čo urobí vzadu
| Parameter | Nové pneumatiky vpredu | Nové pneumatiky vzadu |
|---|---|---|
| Aquaplaning | Lepší pocit z riadenia, ale zadok môže stratiť priľnavosť skôr | Vyššia stabilita zadnej nápravy v mlákach |
| Brzdná dráha | Môže byť kratšia v priamom brzdení, najmä na mokre | Môže byť o niečo dlhšia v priamke, no zvyčajne získaš viac na stabilite |
| Stabilita v zákrute | Nižšia, hrozí pretáčavosť | Vyššia, auto drží stopu |
| Ovládateľnosť | Lepší pocit vo volante | Auto pôsobí pokojnejšie |
| Kritická situácia | Náhla strata stability zadku | Čitateľná nedotáčavosť |
Nové gumy vpredu zlepšia pocit z riadenia, ale môžu zhoršiť stabilitu auta ako celku, hlavne na mokrej ceste. Nové gumy vzadu zhoršia pocit vo volante, ale posunú hranicu šmyku zadnej nápravy vyššie.
V praxi to často znamená, že auto bude skôr „tlačiť sa von zo zákruty“ predkom, než by sa malo tendenciu roztočiť zadkom. Aj keď v priamom brzdení môže mať nový dezén vpredu výhodu, bezpečnejší kompromis je mať pri výmene dvoch pneumatík lepšiu priľnavosť vzadu.
Prečo ti v servise niekedy dajú nové pneumatiky dopredu a nie dozadu
Keď sa nové pneumatiky dajú dozadu a tie staré sa presunú dopredu, môže sa ukázať, že staršie gumy sú nerovnomerne zjazdené alebo mierne zdeformované. Výsledok je ťahanie volantu, vibrácie alebo hluk.
Z pohľadu vodiča to vyzerá ako chyba servisu. Auto sa správa horšie než predtým. Preto niektorí mechanici zvolia opačný postup a nové gumy dajú dopredu, aby bol volant pokojný a jazda komfortnejšia. Treba však povedať, že ide o kompromis na úkor stability v krízovej situácii.
Dôležitá hranica je stav pneumatiky. Ak má pneumatika pľuzgier, poškodený kord alebo inú konštrukčnú chybu, nemá ísť ani dopredu, ani dozadu. Taká pneumatika patrí preč z auta. Blowout vpredu aj vzadu je rizikový, len sa prejaví inak.
Kedy sa oplatí porušiť pravidlo o zadnej náprave a prečo
Existujú situácie, kde vodiči vedome volia iný postup. Pri pohone 4×4 je ideálne meniť všetky štyri pneumatiky naraz, aby sa nepreťažoval pohon rozdielnym obvodom kolies. Platí to najmä pri systémoch, ktoré sú citlivé na rozdiely medzi nápravami, preto je dobré držať sa tolerancií z manuálu vozidla.
Pri veľmi vysokom ročnom nájazde kilometrov (približne každých 10 000 km) niektorí dávajú lepšie gumy dopredu, aby ich rýchlejšie „dorovnali“ opotrebením. Technicky to môže dávať zmysel, ale zvyšuje to riziko na mokrej ceste.
V praxi to znamená jednoduchú vec. Pozri sa na zadné pneumatiky. Ak majú málo dezénu, v daždi alebo v zákrute pôjdu do šmyku skôr než predné, aj keď volant držíš rovno.
To si vodič všimne až vtedy, keď je už neskoro. Ak nechceš riešiť dilemu, kam dať nové gumy, pomáha prehadzovanie kolies medzi nápravami, no len vtedy, keď je to pre tvoje auto a typ pneumatík vhodné. Keď sa opotrebúvajú rovnomerne, nemáš na aute jednu „dobrú“ a jednu „slabú“ nápravu.
