Ak sa ti auto na voľnobehu trasie tak, že máš pocit, že vibruje celý volant, nie si sám. Tento jav trápi obrovské množstvo vodičov a pritom má väčšinou veľmi konkrétnu príčinu. Expert z kanála Marscottech vysvetľuje, že za vibráciami na voľnobehu stoja najčastejšie poruchy, ktoré dokáže odhaliť aj bežný človek bez toho, aby musel rozoberať motor na tisíc kúskov. A práve tu prichádza tá zaujímavá časť. Motor na voľnobehu ide na minimálne otáčky a ak sa objaví čo len malá nerovnováha, okamžite ju cítiš.
Keď motor stratí rytmus, celé auto to pocíti
Podľa Marscottech je jednou z najčastejších príčin obyčajná zapaľovacia sviečka. Motor funguje ako séria rýchlych výbuchov, ktoré musia prichádzať v presnom rytme. Ak sviečka prestane dávať dostatočne silnú iskru, valec jednoducho vynechá. V praxi to znamená, že jeden malý výbuch chýba, takže motor stratí rovnováhu a ty to cítiš ako trasenie. Je to ako keby si pri behu občas vynechal krok, zrazu nemáš stabilitu a všetko sa roztrasie.
Upchatý filter alebo špinavý MAF senzor motor doslova dusí
Motor potrebuje presné množstvo vzduchu, aby spaľovanie prebiehalo rovnomerne. Ak je vzduchový filter zanesený alebo je MAF senzor pokrytý prachom a olejom, motor nedostane správne množstvo vzduchu a zmes sa stáva chudobnou alebo jednoducho nesprávne riadenou. Valce potom nehoria rovnako silno, čo vedie k kolísaniu otáčok, občasným výpadkom zážihu a drsnému voľnobehu. Fyzika je pritom úplne jednoduchá, keď jednotlivé výbuchy vo valcoch nie sú rovnako silné, nerovnováha sa okamžite prenesie na karosériu a ty to cítiš ako vibrácie.
Vákuový únik rozhádže celý motor
Moderné motory sú extrémne citlivé na pomer vzduchu a paliva. Ak niekde v saní vznikne malá trhlina alebo hadica nasáva vzduch navyše, riadiaca jednotka úplne stratí prehľad o tom, čo sa deje. Motor začne spaľovať nesprávnu zmes a začne sa triasť. Vákuové úniky dokážeš niekedy počuť ako jemné syčanie, inokedy ich prezradí len kolísanie voľnobehu.
Zanesené vstrekovače dokážu motor rozkývať ako mixér
Vstrekovač, ktorý nedáva správnu dávku paliva, spôsobí, že daný valec pracuje slabšie ako ostatné. Výsledkom sú rozdiely v sile výbuchov medzi valcami. Pri voľnobehu, keď motor ide veľmi pomaly, je táto nerovnováha najviditeľnejšia a vodič ju cíti okamžite.
Silentbloky môžu za vibrácie aj vtedy, keď je motor v poriadku
Motor prirodzene vibruje vždy, aj keď je technicky v perfektnom stave. Silentbloky majú tieto vibrácie tlmiť, no keď sú opotrebované, prasknuté alebo mäkké, prestanú svoju prácu robiť. Potom sa aj bežné mikropohyby motora prenesú do kabíny a vodič má pocit, že vibruje celé auto.
Veľký a často ignorovaný vinník: dvojhmotový zotrvačník
Ak má tvoje auto manuálnu prevodovku alebo dvojspojku (DSG, DCT), zbystri pozornosť. Dvojhmotový zotrvačník, známy ako DMF, je jednou z najčastejších príčin vibrácií na voľnobehu, najmä pri diesloch a silnejších benzínových motoroch. Jeho úlohou je tlmiť torzné kmity motora, čo sú nepravidelné mikrootáčky vznikajúce pri spaľovaní. Keď sa DMF opotrebuje, prestane tieto kmity tlmiť a celé auto sa začne kývať, akoby motor „poskakoval“. Typickým prejavom je aj tvrdé trhnutie pri vypnutí motora. A treba dodať, že ide o jednu z najdrahších opráv v tejto oblasti, preto by DMF mal byť v zozname podozrivých vždy, keď je motor inak v poriadku.
Škrtiaca klapka sa časom zanáša a motor to vie dať najavo
Škrtiaca klapka reguluje prietok vzduchu do motora. Na jej okrajoch sa postupne usádza karbón a mastnota zo sania. Keď sa zanese, klapka nedokáže presne regulovať minimálny prietok vzduchu a motor začne kolísať. Prejavuje sa to nepravidelným voľnobehom, občasným chvením a slabými reakciami na plyn. Po vyčistení klapky moderné autá často potrebujú softvérovú kalibráciu, aby sa naučili nový „nulový bod“ otvorenia.
EGR ventil môže motor doslova zadusiť vlastnými plynmi
Ventil EGR vracia časť výfukových plynov späť do motora, aby znížil emisie. Keď sa však zasekne v otvorenej polohe, do sania sa dostane príliš veľa výfukových plynov, čo je najkritickejšie práve na voľnobehu. Výsledok? Motor spaľuje zmes s malým množstvom kyslíka, čo spôsobuje hrubý chod, dymenie aj trasenie. Je to typická porucha najmä pri diesloch a moderných benzínových motoroch.
Variabilné časovanie ventilov vie narobiť veľkú galibu
Moderné motory sa spoliehajú na systémy variabilného časovania ventilov (VVT, VANOS, VVT-i a pod.), ktoré menia otváranie ventilov podľa záťaže. Ak sa pokazí elektromagnetický ventil, zasekne sa piestik, alebo sa objaví problém s rozvodovým napinákom, ventily sa začnú otvárať v nesprávny moment. Najviac je to cítiť na voľnobehu, kde motor pracuje pomaly a akákoľvek odchýlka v časovaní ho rozkolíše. Vibrácie pri závade VVT bývajú sprevádzané aj slabým ťahom a často aj kontrolkou motora.
@marscottech 5 possible reasons why your car vibrate when idling. First. A worn-out spark plug can cause misfires, making your engine run rough. Second. A clogged air filter or dirty mass airflow sensor restrict air flow into the engine, leading to rough idling. Third. A vacuum leak disrupts air-fuel mixture, messing up the engine’s balance. Fourth. Clogged or faulty fuel injectors disrupt proper fuel delivery, causing rough idle. Lastly. Worn out engine mount can cause rough idling as they struggle to keep your engine stable, leading to vibration. #car #auto #automotive #automobile ♬ original sound – Marscottech
Prečo je voľnobeh tak citlivý na akýkoľvek problém?
Pri vyšších otáčkach motor prekonáva nerovnosti rýchlosťou. No na voľnobehu ide pomaly, pokojne a každé zaváhanie jedného valca sa prejaví okamžite. Je to presne ako s bicyklom, keď ideš rýchlo, hrbole necítiš. Keď spomalíš, cítiš každý kamienok. Motor funguje rovnako.
Ak auto vibruje pravidelne, voľnobeh kolíše, motor znie inak alebo cítiš zápach nespáleného paliva, je čas nechať to skontrolovať. Malý problém, ako je sviečka alebo škrtiaca klapka, sa dá vyriešiť lacno. No zanedbaný DMF či VVT môže znamenať opravu za stovky až tisíce eur.
