Brzdy pískajú, volant sa pri brzdení jemne trasie a pneumatiky sú zjazdené skôr, než si čakal. Väčšina vodičov vtedy hľadá chybu v kvalite dielov alebo v servise. V praxi však býva príčina oveľa jednoduchšia.

Mnohé diely sa opotrebujú rýchlejšie kvôli tomu, ako sa s autom jazdí. Nie kvôli poruche, ale kvôli vodičským návykom, ktoré mechanicky zaťažujú brzdy, pneumatiky alebo prevodovku viac, než je nutné.

Typický príklad sú brzdové kotúče alebo pneumatiky. Auto môže jazdiť úplne normálne, ale pri rozobratí je vidieť prehrievanie bŕzd, zvlnené kotúče alebo zjazdené ramená pneumatík.

Za tým často nie je porucha ani výrobná chyba. Ide o bežné vodičské návyky, ktoré autu škodia. Prudké brzdenie, držanie nohy na brzde z kopca alebo agresívne zatáčanie dokážu mechanicky zaťažovať diely tak, že sa opotrebujú výrazne skôr, než by museli.

@raceway.nissan.of Hard braking and sharp turns are the fastest way to wear out your vehicle. Heat builds, tires fade, damage grows. How much is it costing you? #carcare #drivingtips #vehiclemaintenance ♬ original sound – Raceway Nissan of Freehold

Prudké brzdenie prehrieva brzdové kotúče a mení ich tvar

Brzdový kotúč je veľký kus ocele, ktorý pri brzdení pohlcuje obrovské množstvo energie. Auto s hmotnosťou okolo 1,5 tony sa pri spomaľovaní mení z pohybu na teplo. To vzniká trením medzi brzdovou platničkou a kotúčom.

Pri bežnom brzdení sa kotúč zahreje a po chvíli jazdy sa opäť ochladí prúdením vzduchu. Materiál sa mierne roztiahne a po ochladení sa vráti späť. Brzdový systém je na takéto cykly navrhnutý.

Problém nastane vtedy, keď sa kotúč zahreje príliš alebo opakovane bez toho, aby stihol vychladnúť. Typická situácia je jazda z dlhého kopca s nohou na brzde alebo časté prudké brzdenie z vyššej rýchlosti.

Vtedy sa niektoré časti kotúča zahrejú viac než ostatné. Oceľ sa v tých miestach roztiahne silnejšie a po ochladení sa už nevráti úplne do pôvodného tvaru. Na brzdnej ploche tak vzniknú malé nerovnosti.

Kotúč pritom môže na pohľad vyzerať úplne normálne. Pri brzdení však platničky prechádzajú cez tieto nerovnosti a vodič začne cítiť vibrácie vo volante alebo pulzovanie brzdového pedála.

Prudké zatáčanie mechanicky ničí ramená pneumatiky

Pneumatika sa pri jazde po rovnej ceste jednoducho odvaľuje. Dezén sa mierne deformuje a po každej otáčke sa vráti späť. Kontakt s vozovkou je relatívne rovnomerný.

Situácia sa mení v zákrute. Pneumatika vtedy neprenáša len váhu auta, ale aj bočné sily vznikajúce pri zmene smeru. Dezén sa začne ohýbať do strany a časť gumy sa po asfalte už neodvaľuje úplne čisto.

Ak vodič otočí volant prudko alebo ide do zákruty príliš rýchlo, bočné sily výrazne narastú. Dezén sa vtedy čiastočne šmýka po asfalte a guma sa mechanicky obrusuje.

Najviac pritom trpia ramená pneumatiky, teda vonkajšie bloky dezénu. Práve tie prenášajú najväčšiu časť bočného zaťaženia, takže sa zjazdia skôr než stred dezénu.

Jazda s nohou pripravenou na brzde zbytočne prehrieva brzdový systém

Niektorí vodiči jazdia tak, že majú ľavú nohu stále pripravenú na brzde. Najčastejšie pri autách s automatickou prevodovkou. Na prvý pohľad to môže pôsobiť logicky, vodič má pocit, že bude reagovať rýchlejšie.

Lenže v praxi sa často stane niečo iné. Vodič začne brzdu jemne stláčať aj vtedy, keď stále drží plyn. Tlak je malý, takže si to často ani nevšimne.

Motor pritom tlačí auto dopredu, zatiaľ čo brzdové platničky sa už dotýkajú kotúča. Vzniká trenie, ktoré zahrieva brzdový systém aj počas bežnej jazdy.

Auto stále zrýchľuje, len motor musí pracovať o niečo viac, aby prekonal odpor bŕzd. Pri prudkom brzdení navyše môže vodič v panike zošliapnuť oba pedále naraz, čo môže predĺžiť brzdnú dráhu.

Ako si vieš skontrolovať brzdy a pneumatiky aj doma

Niektoré známky opotrebenia si môžeš všimnúť aj bez návštevy servisu.

Výmena predných kotúčov a platničiek na bežnom aute, napríklad Octavii alebo Golfe, sa často pohybuje okolo 150 až 300 eur. Pri pneumatikách môže byť suma ešte vyššia.