„Veď brzdím len jemne, nič sa nemôže stať.“ Toto je presne moment, keď si neuvedomíš, čo sa deje medzi doštičkou a kotúčom. Brzdy nebrzdia silou nohy. Brzdia premenou pohybovej energie na teplo. A ak toho tepla vyrobíš viac, než dokážu odviesť, nastáva jav, ktorému sa hovorí fading.
Problémom je, že väčšina vodičov si myslí, že brzdový pedál je „regulátor spomalenia“. V skutočnosti je to ale regulátor tepla. A s teplom sa musí narábať rozumne, vysvetľuje automechanik z dielne Autocentrum Sychrov.
Prehriatie kotúčov a fading: čo sa deje medzi doštičkou a kotúčom
Brzdový kotúč je liatinový alebo oceľový disk, ktorý sa pri brzdení trie o brzdovú doštičku. Trenie = teplo. To je celé. Energia auta sa musí rozptýliť.
Ak ideš dlhý kopec a držíš brzdu nepretržite, teplota kotúča stúpa postupne. 300 °C. 400 °C. 500 °C. V tej chvíli sa začína meniť správanie trecej zmesi. Koeficient trenia klesá. Brzdíš rovnako silno, ale auto spomaľuje menej.
Brzdenie motorom nie je o šetrení peňazí, ale o tom, aby si mal brzdy funkčné v momente, keď ich naozaj potrebuješ.
Existujú dva základné scenáre:
- Materiálový fading – prehrieva sa samotná doštička, trecia zmes stráca účinnosť.
- Kvapalinový fading – brzdová kvapalina začne vrieť, vzniknú parné bubliny a pedál sa dá stlačiť hlbšie.
Ako správne brzdiť z kopca, aby si kotúče neprehrial
Znie to jednoducho, ale väčšina vodičov to robí opačne.
Pravidlo číslo jedna je, že z kopca choď na takom prevodovom stupni, na akom by si ten istý kopec išiel hore. Motor má vytvárať odpor. Nie brzdy.
Pravidlo číslo dva: brzdi prerušovane.
- Radšej raz intenzívnejšie spomaľ,
- potom brzdu úplne pusť,
- nechaj kotúče ofúknuť vzduchom,
- a až potom brzdíš znova.
To znamená, že brzdy majú čas ochladnúť. Súvislé „hladenie“ pedála päť minút v kuse je najhorší možný scenár.
Tvrdý vs. mäkký pedál: rozdiel, ktorý ti napovie viac než kontrolka
| Čo cítiš na pedáli | Čo sa v brzdách deje | Prečo sa to stalo |
|---|---|---|
| Pedál je tvrdý, ale auto spomaľuje slabšie | Doštičky sú prehrievané a strácajú účinnosť | Trecia zmes je mimo teplotného rozsahu, koeficient trenia klesol |
| Pedál je mäkký a ide hlbšie než zvyčajne | V hydraulike sú parné bubliny | Brzdová kvapalina sa prehriala a začala vrieť |
Toto je zásadný rozdiel. Tvrdý pedál znamená problém v trení. Mäkký pedál znamená problém v hydraulike. Diagnostika je iná. Riešenie tiež.
Brzdy smrdia a cítiš teplo od kolies? Teraz rozhoduješ, či sa kotúče zvlňujú
Ak už brzdy prehreješ, neurob ďalšiu chybu.
- Nezastavuj okamžite a nezaťahuj ručnú brzdu: Horúca doštička sa môže „prilepiť“ na jedno miesto kotúča a spôsobí jeho zvlnenie.
- Chlaď jazdou: Pokračuj pomaly bez brzdenia, aby rotujúce kotúče ochladil prúd vzduchu rovnomerne.
Prehriaty kotúč si „pamätá“ teplotný stres. Po vychladnutí síce brzdy fungujú, ale materiál už dostal zabrať. Opakované prehrievanie skracuje ich životnosť.
A ešte jedna vec, ktorú veľa vodičov podceňuje. Brzdová kvapalina je hygroskopická. Pohlcuje vlhkosť zo vzduchu. Čerstvá má bod varu okolo 260 °C. Po dvoch rokoch môže mať pokojne 150 °C. To je hranica, ktorú pri dlhom zjazde v horskom teréne dosiahneš skôr, než si myslíš.
Ak brzdíš z kopca nepretržite, brzdy prestanú fungovať (fading). Riešením je brzdiť motorom a pedál používať krátko a intenzívne, aby stihol medzi brzdeniami vychladnúť
