Väčšina vodičov si myslí, že auto sa pokazí náhle. Že jedného dňa niečo „odíde“ a dovtedy bolo všetko v poriadku. V skutočnosti sa väčšina drahých porúch pripravuje roky. Nie pri nehode. Ale pri bežnej jazde, pri bežnej údržbe, ktorú človek odkladá.
Nie sú to pritom žiadne exotické súčiastky, ktoré časom odchádzajú. Sú to obyčajné veci ako kĺby, brzdové trubky, vstrekovanie, pneumatiky či ventil EGR. Mechanicky však rozhodujú o tom, ako dlho bude auto fungovať bez veľkej opravy. Práve preto má zmysel ich pravidelne kontrolovať a servisovať skôr, než sa z drobného opotrebenia stane drahá výmena celého dielu.
CV kĺby a manžety: strata maziva znamená brúsenie kovu o kov
Homokinetický kĺb prenáša krútiaci moment z prevodovky na koleso pod uhlom. Vnútri sú kalené drážky a guľôčky. Medzi nimi je mazivo, ktoré vytvára ochranný film.
Kritická nie je samotná oceľ. Kritická je manžeta. Gumený obal drží mazivo vo vnútri. Keď praskne, mazivo sa dostane von a dnu sa dostane voda a prach. Z maziva sa stane brúsna pasta.
Najprv nič nepočuješ. Potom sa objaví pukanie pri plnom vytočení kolies, napríklad na parkovisku. To je už posledné varovanie. Drážky sú vydraté a vznikla vôľa.
Kontrola manžiet má zmysel pri každej výmene oleja alebo prezúvaní pneumatík. Stačí sa pozrieť z vnútornej strany disku. Ak je oprskaný vazelínou, manžeta netesní.
Korózia brzdových trubiek a brzdová kvapalina: tlak si cestu nájde
Soľ a vlhkosť vytvárajú elektrochemickú reakciu. Oceľ sa mení na oxid železa. Ten má väčší objem, ale menšiu pevnosť. To znamená, že diel vyzerá „hrdzavý“, no problém nie je farba. Problém je strata materiálu.
Brzdová trubka má stenu hrubú len niekoľko desatín milimetra. Korózia ju stenčuje zvonka. Ale rovnako prebieha aj zvnútra. Brzdová kvapalina viaže vodu zo vzduchu. Čím je staršia, tým viac vlhkosti obsahuje.
To znamená dve veci. Znižuje sa teplota varu a zvyšuje sa riziko vnútornej korózie potrubia.
Brzdovú kvapalinu má zmysel meniť každé 2 roky. Nie kvôli farbe. Kvôli fyzike a vlhkosti.
Mäkký brzdový pedál alebo nutnosť brzdu „napumpovať“ signalizuje únik tlaku, starú kvapalinu alebo vzduch v systéme. To už nie je komfortný problém. To je strata hydraulickej rezervy.
Palivový systém, EGR ventil a motorový olej: zmena spaľovania sa neprejaví hneď
Vstrekovač dávkuje palivo pod presným tlakom a v presnom rozptyle. Ak sa jeho tryska zanáša, mení sa tvar rozprášenia. Zmes nehorí rovnomerne.
Prejaví sa to cukaním motora pri nízkych otáčkach alebo čiernym dymom pri akcelerácii. To znamená, že časť paliva sa nespáli ideálne.
Podobne funguje EGR ventil. Vracia časť spalín späť do sania, aby znížil teplotu spaľovania. Pri krátkych jazdách sa zanáša karbónom. Ak ostane otvorený, motor má menej kyslíka. Ak ostane zatvorený, rastie teplota spaľovania.
Do toho vstupuje motorový olej. Olej nie je len mazivo. Je to aj čistiaci prostriedok. Odplavuje karbón a mikročastice zo spaľovania.
Long-life intervaly okolo 30 000 km znamenajú, že olej pracuje dlhšie v znečistenom prostredí. Stráca aditíva, hustne alebo sa riedi palivom. To zhoršuje mazanie turba, vačiek aj reťazí rozvodov.
V praxi má zmysel meniť olej skôr, približne každých 10–15 tisíc km, najmä pri mestských jazdách. Motor sa ti nepoďakuje kontrolkou. Poďakuje sa ti tým, že sa nevydrie.
Pneumatiky, geometria a diferenciál: malé rozdiely vytvárajú trvalé napätie
Pneumatika je jediný kontakt auta s cestou. Keď sa nerotuje medzi nápravami, opotrebuje sa nerovnomerne.
Rozdiel v obvode kolies znamená, že diferenciál musí neustále kompenzovať rozdiel otáčok. Pri pohone všetkých kolies sa zahrieva aj medzinápravová spojka.
Aj rozdiel 0,3 baru v tlaku už mení správanie pneumatiky, jej deformáciu a spotrebu. To znamená vyššie namáhanie ložísk a čapov.
Geometriu má zmysel kontrolovať raz ročne. Nie preto, že auto „ťahá“. Ale preto, že nerovnomerné zoderanie pneu znamená zbytočné zaťaženie podvozka.
@patricknowsall Top 5 Things That Make Your Car Last Longer! 😲🤔 #mechanic #carguy #cartiktok #cars #racing ♬ original sound – Mechanic Pat
Varovné signály počas jazdy
| Súčiastka | Čo si všimneš | Čo sa deje mechanicky |
|---|---|---|
| CV kĺb | Pukanie pri plnom vytočení kolies | Vydraté drážky a vzniknutá vôľa v kĺbe |
| Brzdy | Mäkký pedál, nutnosť pumpovať | Únik tlaku alebo kvapalina s vysokým obsahom vody |
| EGR / Vstreky | Cukanie pri nízkych otáčkach, čierny dym | Nerovnomerné spaľovanie, zanesené trysky alebo ventil |
| Pneumatiky | Auto ťahá do strany, hlučnejšia jazda | Nerovnomerné opotrebenie, zlá geometria |
Žiadna z týchto vecí sa neprejaví ale okamžite. Preto sa podceňujú. Strata maziva znamená trenie. Korózia znamená stenčenie materiálu. Nerovnomerné spaľovanie znamená vyššiu teplotu.
Čo kontrolovať skôr, než sa to pokazí
| Interval | Čo urobiť | Prečo to má mechanický zmysel |
|---|---|---|
| Každých 10 – 15 000 km | Výmena motorového oleja a filtrov | Olej stráca aditíva, viaže karbón a palivo. Starý olej znamená slabší mazací film a vyššie opotrebenie turba, vačiek a rozvodov. |
| Každých 6 mesiacov (pri prezúvaní) | Vizuálna kontrola manžiet poloosí a brzdových hadičiek | Prasknutá manžeta znamená stratu maziva. Poškodená hadička môže oslabiť hydraulický tlak. Obe veci sa dajú zachytiť skôr, než vznikne veľká oprava. |
| Každý 1 rok | Kontrola geometrie kolies | Nesprávny uhol kolies zvyšuje odpor, ničí dezén pneumatík a zaťažuje ložiská aj čapy riadenia. |
| Každé 2 roky | Kompletná výmena brzdovej kvapaliny | Brzdová kvapalina viaže vodu. Klesá teplota varu a rastie riziko vnútornej korózie potrubia aj mäkkého pedála. |
Nie je to o tom robiť niečo navyše. Je to o tom robiť základné veci včas. Mechanika sa neunaví zo dňa na deň. Unaví sa z dlhodobého zanedbania.
