Ak si niekedy menila brzdový strmeň doma na dvore, tak vieš, že stačí jeden zlý pohyb a zdanlivo jednoduchá oprava sa zmení na katastrofu. A ak si ešte neskúšal, tak teraz dávaj pozor. Niekoľko drobných chýb dokáže zničiť brzdový systém, poškodiť hadičky, spôsobiť únik brzdovej kvapaliny a v horšom prípade úplne vyradiť brzdy. A to všetko len preto, že človek nepozná jednu základnú vec: brzdový systém funguje len vtedy, keď je v ňom tlak a keď v ňom NIE JE vzduch. Túto tému výborne vysvetľuje expert z TRQ Auto Parts.
Najväčšia chyba pri demontáži strmeňa je zároveň aj tá najnenápadnejšia
Prvá vec, ktorú robí väčšina domácich majstrov zle, je vešanie brzdového strmeňa za brzdovú hadičku. Strmeň je ťažký kus kovu, pokojne aj niekoľko kilogramov. Hadička je pritom len mäkká guma s tenkou výstužou vo vnútri. A to je kombinácia, ktorá nikdy nemôže dopadnúť dobre.
Ak necháš celý tento kovový blok visieť na tenkej gumenej hadici, začne sa pomaly trhať zvnútra, aj keď to navonok vôbec neuvidíš.
Hadička má v sebe textilnú alebo kovovú výstuž, ktorá drží tlak pri brzdení. Ak ju čo i len trochu natiahneš, môže sa poškodiť a pri prudkom brzdení sa jemne vydúvať. V praxi to znamená mäkký pedál, oneskorené brzdenie a brzdnú dráhu dlhšiu o niekoľko kritických metrov.
Preto sa strmeň nikdy nenecháva visieť. Vždy ho zaves na hák, drôt alebo čokoľvek, čo odľahčí gumenú hadicu.
Stačí jedno zlé otočenie a hadička sa zmení na časovanú bombu
Ďalším problémom je twistnutie brzdovej hadičky. Keď montuješ nový strmeň, je veľmi jednoduché pretočiť ho o pár stupňov a hadica sa krásne „zavrtí“ ako špirálka. Vyzerá to nevinne, no vnútri to znamená jediné, hadička je pod konštantným napätím. Pri prudkom brzdení sa do nej tlačí kvapalina pod vysokým tlakom, a keď je guma skrútená, má menšiu pružnosť a rýchlejšie praskne. Mechanici to prirovnávajú k tomu, ako keď prekrútiš mokrú handru, pod tlakom sa jednoducho zlomí.
Prehadzuješ strmene zľava doprava? Môžeš si úplne zablokovať brzdy
Mnoho strmeňov vyzerá rovnako a často aj pasujú na obe strany. A tu prichádza tá najväčšia zrada. Ak strmeň otočíš opačne, odvzdušňovák sa ocitne dole. Možno sa pýtaš, a čo je na tom? Všetko.
Vzduch v brzdovom systéme prirodzene stúpa nahor, takže ak otvoríš ventil naspodku, vzduch sa von jednoducho nedostane. Výsledok? Môžeš pumpovať pol hodinu a stále tam ostane bublina. Auto bude brzdiť slabo, pedál bude mäkký a riziko nehody dramaticky stúpne. Odvzdušňovák musí byť vždy hore, inak brzdy nikdy nebudú fungovať správne.
Odvzdušňovací ventil nie je skrutka na koleso
„Tiahni zápästím, nie lakťom.“ Táto malá dutá skrutka je extrémne krehká. Stačí trochu viac sily a odlomí sa. A ak sa to stane, zábava končí. Zlomený odvzdušňovák sa nedá jednoducho vybrať. Niekedy nezostáva nič iné, len vymeniť celý strmeň. Preto sa dotiahne len jemne, kvapalina si cestu späť aj tak nenájde, ak je ventil v poriadku.
Brzdy sa nemajú krvácavo „odkašľať“ samy, potrebuješ pomocníka
Odvzdušňovanie bŕzd vo dvojici nie je mýtus, ale nutnosť. Jeden pumpuje pedál, aby vytlačil vzduch, druhý otvára a zatvára ventil. Ak to robíš sama, môže sa stať, že keď ventil otvoríš, pedál sa nevráti správne a namiesto vytláčania bublín ich nasaješ späť. Systém pracuje s tlakom a veľmi úzkymi kanálikmi, ak sa do nich natlačí vzduch, pedál nikdy nebude tvrdý tak, ako má byť.
Nie všetky kvapaliny sú rovnaké. Použi tú, ktorá patrí do tvojho auta
Najčastejšie sa používa DOT 3 a DOT 4. Každá má inú teplotnú odolnosť, viskozitu a spôsob, akým reaguje v systéme. Ak dáš nesprávnu kvapalinu, môžeš spôsobiť rýchlejšie prehrievanie, mäkký pedál, alebo dokonca poškodenie gumových tesnení v brzdách. Preto si vždy over, čo odporúča výrobca.
Najdôležitejšia vec na konci: bez napumpovania brzdového pedálu neodchádzaj
Po výmene strmeňa pedál klesne až na podlahu, pretože piest v strmeni ešte nie je vysunutý a brzdové doštičky nedoliehajú na kotúč. Ak v tom momente naštartuješ a vyjdeš na cestu, prvé zošliapnutie pedálu nebude brzdiť vôbec. Až po niekoľkých pumpnutiach sa brzdová hydraulika dostane do tlaku. Preto mechanici hovoria: „Pred štartom vždy trikrát až štyrikrát napumpuj.“
Brzdy sa nehrajú na hrdinov. Stačí jedna bublinka a tlak v systéme je preč
Brzdová kvapalina sa pri stlačení pedálu stláčateľnosťou takmer nelíši od kovu. Vzduch sa však stláča ľahko. Preto jedna jediná bublinka dokáže spraviť obrovský rozdiel.
Brzdový systém je tvrdý len dovtedy, kým v ňom nepláva jediná vzduchová bublina, potom prestáva fungovať presne vtedy, keď ho najviac potrebuješ.
Fyzikálne to znamená, že keď namiesto stláčania kvapaliny stláčaš vzduch, energia sa stráca a na strmeň sa nedostane dostatočný tlak. Výsledkom sú slabé brzdy, dlhšia brzdná dráha, a teda celkovo aj nebezpečná jazda.
