Automatická prevodovka vie pôsobiť zdravo aj vtedy, keď už vo vnútri začína opotrebovanie. Pri krátkej skúšobnej jazde radí relatívne plynulo, auto zrýchľuje normálne a vodič má pocit, že je všetko v poriadku.
Lenže automatická prevodovka pracuje pomocou hydraulického tlaku oleja a spojkových lamiel, ktoré zapájajú jednotlivé prevody. Keď sa lamely začnú opotrebúvať alebo hydraulika stratí presnosť, prevodovka to najprv maskuje. Radenie sa len mierne spomalí, potom sa objaví malé trhnutie a až neskôr začne byť cítiť preklz alebo tvrdé preradenie.
Problém je, že pri kúpe jazdenky si väčšina vodičov všimne až posledné štádium. Prevodovka začne trhať alebo sa dostane do núdzového režimu. Vtedy už často nejde o drobný servis, ale o opravu, ktorá znamená rozobratie celej prevodovky.
Ak chceš zistiť, v akom stave automatická prevodovka naozaj je, nestačí sa len previezť okolo bloku. Počas skúšobnej jazdy treba sledovať konkrétne prejavy, upozorňuje automechanik z dielne Autoservis Štefanko. Tie prezradia, ako pracujú spojky, hydraulika aj samotný mechanizmus radenia.
Ako sa správa hydromenič, DSG a CVT prevodovka pri jazde
Automatická prevodovka nie je jeden systém. Existuje viac konštrukcií a každá funguje úplne inak. Inak radí, inak sa opotrebúva a inak sa prejavujú poruchy.
| Typ automatickej prevodovky | Kde sa s ňou najčastejšie stretneš | Ako sa správa pri jazde | Čo môže naznačovať problém |
|---|---|---|---|
| Hydromeničová | BMW (ZF), Mercedes, väčšie SUV | Veľmi hladké radenie, auto sa po pustení brzdy samo pohne | Vibrácie pri rozjazde, oneskorené preradenie |
| Dvojspojková (DSG) | VW Group, Hyundai, Ford | Rýchle preradenie, mierne cuknutie pri pomalom popojazde | Silné cukanie v kolónach, kovové zvuky pri rozjazde |
| CVT variátor | Toyota Hybrid, Honda, Subaru | Motor drží podobné otáčky, zrýchľovanie je plynulé | Pískanie, kolísanie otáčok pri akcelerácii |
Ak nevieš, ako sa má konkrétny typ správať, nevieš rozoznať poruchu. Niečo, čo je normálne pri variátore, môže byť vážny problém pri DSG.
Čo sledovať pri skúšobnej jazde, aby si spoznal stav automatickej prevodovky
Krátka jazda po meste veľa neukáže. Automatickú prevodovku musíš trochu otestovať. Nie agresívne, ale cielene.
| Situácia počas skúšobnej jazdy | Normálne správanie prevodovky | Prejav, ktorý už môže znamenať problém |
|---|---|---|
| Radenie z P do D alebo R | Prevodovka sa zapojí plynulo, bez nárazu | Oneskorené zapojenie alebo výrazné kopnutie |
| Rozjazd bez plynu | Auto sa pomaly začne samo plaziť dopredu | Trhanie, vibrácie alebo žiadna reakcia |
| Kickdown (prudké zošliapnutie plynu) | Prevodovka rýchlo podradí a auto začne zrýchľovať | Otáčky motora rastú, ale auto zrýchľuje pomaly |
| Pomalá jazda v kolóne | Auto sa pohybuje plynulo bez trhania | Cukanie, kovové zvuky alebo oneskorené reakcie |
Ak sa napríklad otáčky motora zvýšia, ale auto nezrýchľuje, znamená to preklz spojkových lamiel. Inými slovami, prevodovka už nedokáže preniesť výkon z motora na kolesá.
Ak sa objavia tieto prejavy, prevodovka už nemusí byť v dobrom stave
Niektoré príznaky znamenajú, že opotrebovanie už pokročilo. Vtedy sa problém nedá vyriešiť jednoduchou výmenou oleja.
| Čo si môžeš všimnúť | Čo sa tým zvyčajne deje v prevodovke | Čo to znamená |
|---|---|---|
| Spálený zápach oleja | Prehriate spojkové lamely | Lamely sa rozpadajú a znehodnocujú olej v prevodovke |
| Oneskorené zaradenie prevodu | Nedostatočný hydraulický tlak | Opotrebované ventily alebo slabnúce olejové čerpadlo |
| Hučanie alebo pískanie | Opotrebované ložiská alebo variátor | Mechanická časť prevodovky je už výrazne opotrebovaná |
| Núdzový režim prevodovky | Riadiaca jednotka zaznamenala chybu | Elektronika obmedzí radenie, aby zabránila väčšiemu poškodeniu |
Ak auto počas jazdy prejde do núdzového režimu alebo prevodovka vydáva kovové zvuky, oprava môže znamenať kompletnú generálku.
Prečo sa automatická prevodovka bez výmeny oleja začne opotrebúvať rýchlejšie
Výrobcovia často uvádzajú, že olej v automatickej prevodovke je „doživotný“. V servisnej praxi sa tým však väčšinou myslí skôr životnosť záruky alebo prvého majiteľa, nie životnosť samotnej prevodovky.
Automatická prevodovka je totiž v podstate hydraulický systém. Olej tu nerobí len mazanie ako v motore. Slúži aj ako pracovná kvapalina, ktorá prenáša tlak do ventilového bloku a spojkových lamiel. Práve tlak oleja rozhoduje o tom, kedy sa spojka v prevodovke zapojí a ako rýchlo sa zaradí ďalší prevod.
Zároveň musí olej chladiť lamely a planétové súkolia, pretože pri radení vzniká trenie a teplo.
Problém je, že počas jazdy sa olej postupne mení. Do kvapaliny sa dostávajú mikroskopické kovové častice z ozubených kolies a prach zo spojkových lamiel. Olej zároveň starne teplom a stráca časť svojich vlastností.
Najskôr si to vodič vôbec nevšimne. Prevodovka začne radiť len o niečo pomalšie alebo sa objaví malé oneskorenie pri preradení.
Postupne sa však nečistoty začnú usádzať vo ventilovom bloku alebo mechatronike, kde sú veľmi jemné hydraulické kanály. Keď sa tieto kanály začnú zanášať, tlak oleja reaguje pomalšie.
Práve preto veľa servisov odporúča meniť olej v automatickej prevodovke približne každých 60 000 až 80 000 kilometrov, aj keď výrobca uvádza doživotnú náplň.
| Čo sa na prevodovke robí | Kedy sa to zvyčajne robí | Čo tým v prevodovke riešiš |
|---|---|---|
| Výmena oleja | približne každých 60 000 – 80 000 km | Odstráni kovové častice a starý olej, ktorý už stratil vlastnosti |
| Výmena filtra | pri každej výmene oleja | Filter zachytáva opotrebovaný materiál zo spojiek a ozubených kolies |
| Preplach prevodovky | zvyčajne každé dve výmeny oleja | Dostane starý olej aj z hydraulických kanálov a meniča |
Automatická prevodovka môže bez väčších problémov zvládnuť aj 300-tisíc kilometrov. V servisoch sa s takými autami stretávaš pomerne často.
Rozdiel je väčšinou v údržbe. Keď sa v prevodovke pravidelne mení olej, hydraulika funguje správne a spojkové lamely sa neprehrievajú. Ak sa olej nemení, začne sa v ňom hromadiť opotrebovaný materiál zo spojiek a ozubených kolies. Ten potom postupne zanáša ventily a tlak oleja už nereaguje tak rýchlo ako má.
Prevodovka najprv začne radiť o niečo pomalšie. Neskôr sa objaví jemné trhnutie a nakoniec aj preklz. V tej chvíli už väčšinou nejde o drobný servis. Prevodovka sa musí rozobrať alebo repasovať.
