Motor sa ti nerozpadne preto, že si výmenu oleja posunul o pár stoviek kilometrov. Skutočný problém vzniká vtedy, keď sa z odkladu stane zvyk a olej v motore postupne prestane robiť to, čo od neho motor očakáva.

Nejde o jednu chybu ani o jeden zlý servis. Ide o dlhodobé opotrebenie, ktoré sa kumuluje potichu, bez varovania a bez jasného momentu zlomu.

Mechanik zo servisu Gills Point S Tire & Auto hovorí, že olej sa neničí len jazdou. Ničí ho čas, opakované studené štarty, krátke presuny a dlhé státie v meste. Práve pri takomto používaní sa olej nestihne prehriať, nezbaví sa vlhkosti a postupne stráca schopnosť cirkulovať tak, ako by mal. Preto papierové intervaly fungujú len v ideálnych podmienkach, ktoré má v realite len málokto.

Kedy je interval výmeny ešte rozumný a kedy už riskuješ

Výrobcovia nastavujú servisné intervaly ako kompromis. Počítajú s tým, že auto jazdí plynulo, olej sa pravidelne dostáva na prevádzkovú teplotu a motor pracuje v režime, pre ktorý bol navrhnutý. Realita býva ale často iná. Autá jazdia krátke trasy, stoja v kolónach a olej v nich pracuje v podmienkach, ktoré sú od ideálu ďaleko.

Z pohľadu servisu sa ako bezpečné hranice ukazujú tieto intervaly.

• Ideálne podmienky (dlhé trasy, plynulá jazda): približne 15 000 km alebo maximálne 1 rok.
• Sťažené podmienky (mesto, krátke trasy): 10 000 km, v niektorých prípadoch aj 8 000 km.
• Časový limit: olej meniť vždy aspoň raz ročne, aj keď auto takmer nejazdí.

Čas je pritom rovnako dôležitý ako kilometre. Rovnako dôležité je povedať, že olej starne aj v aute, ktoré stojí, čo si málokto uvedomuje. Oxiduje, viaže na seba vlhkosť a postupne stráca mazacie vlastnosti. Z pohľadu motora je to rovnaký problém, ako keby jazdil na oleji, ktorý má za sebou príliš veľa kilometrov.

Kedy auto nejazdí v ideálnych podmienkach

Veľa vodičov má pocit, že jazdí bežne a bez extrémov. Lenže práve bežná mestská prevádzka je pre olej jeden z najhorších scenárov. Mechanici to vidia pri rozoberaní motorov opakovane. Olej je tmavý, zahustený a v horších prípadoch vytvára nánosy tam, kde by mal len tiecť.

Za sťažené podmienky sa považuje najmä kombinácia týchto faktorov:

• väčšina jázd kratších ako 10 km,
• časté studené štarty a nedosiahnutie prevádzkovej teploty,
• stop-and-go premávka a dlhé státie na voľnobehu,
• ťahanie prívesu alebo pravidelná jazda do kopcov,
• prašné prostredie a rozbité cesty.

V týchto režimoch má olej nižší tlak, cirkuluje pomalšie a rýchlejšie sa kontaminuje. Ako prvé trpia miesta, kde je olejový film najtenší. Vačkové hriadele, hydraulické zdvihátka, turbodúchadlá a rozvody s variabilným časovaním ventilov. Práve tam sa prejaví zhoršené mazanie najskôr a najtvrdšie.

Kedy zbystriť pozornosť a začať sa pýtať

Motor zvyčajne neposiela jasnú hlášku, že olej už nestíha. Je hlučnejší po studenom štarte, reaguje pomalšie a niekedy pôsobí „drsnejšie“, než bol vodič zvyknutý.

Typické signály, pri ktorých mechanici spozornejú, sú:

• hlučnejší chod motora najmä za studena,
• jemné klepanie alebo kovovejší zvuk,
• krátke rozsvietenie kontrolky tlaku oleja,
• mazľavý nános na spodnej strane viečka oleja.

Každý z týchto príznakov ešte nemusí znamenať vážnu poruchu. Spolu však často ukazujú, že olej už nedokáže vytvárať stabilný mazací film a motor pracuje v režime, ktorý mu dlhodobo škodí.

Keď si výmenu oleja odkladal príliš dlho

Ak olej v motore jazdí osemnásť alebo dvadsaťtisíc kilometrov, neznamená to automaticky rozsudok smrti motora. Je to ale bod, kde sa už neoplatí improvizovať. V tejto fáze nejde len o výmenu oleja, ale o to, ako motor zvládol dlhodobé zanedbanie údržby.

V praxi sa často uvažuje o šetrnom preplachu motora pred samotnou výmenou. Nie ako o zázračnom riešení, ale ako o spôsobe, ako uvoľniť jemné usadeniny, ktoré by inak v systéme zostali. Následná výmena by mala prebehnúť s olejom presne podľa špecifikácie výrobcu. Mechanici upozorňujú, že v tomto bode už nie je priestor na kompromisy.

Dôležitý je aj ďalší interval výmeny oleja. Ak motor dlhší čas jazdil na znehodnotený olej, má zmysel nasledujúcu výmenu výrazne skrátiť. Nie preto, že by nový olej bol slabý, ale preto, že motor sa potrebuje postupne dostať späť do normálneho režimu bez agresívnych zásahov.

@gillspointstire Please MAKE SURE TO DO YOUR OIL CHANGES 🛢️ #automotive #cartok #cars #mechanic #fyp ♬ original sound – Gills Point S Tire & Auto

Treba však pomenovať aj limity. Preplach nie je vhodný pre každý motor. Ak je motor dlhodobo zanesený, agresívny preplach môže uvoľniť veľké kusy usadenín naraz a tie následne upchajú olejové kanáliky alebo poškodia citlivé súčiastky.