Veľa vodičov berie motorový olej veľmi jednoducho. Stačí, že má na obale správne čísla a motor bude v poriadku. Hlavne nech je ho dosť a nie je starý.

Lenže motor s olejom nepracuje tak, ako si väčšina ľudí myslí. Olej tam nie je len na „premazanie“. On fyzicky oddeľuje kovové diely, ktoré sa hýbu pod tlakom a pri vysokých otáčkach.

Medzi ložiskom kľuky a hriadeľom nie je priestor na kontakt kovu s kovom. Je tam tenká vrstva oleja, ktorá drží oba diely od seba. Tá vrstva musí mať presnú hrúbku a musí sa tam dostať v správnom čase.

Ak má olej iné vlastnosti, než na aké bol motor navrhnutý, film sa buď vytvorí neskoro, alebo sa pri záťaži rozpadne. Vtedy sa kov začne dotýkať kovu. Najprv mikroskopicky, bez hluku. Ale opotrebenie už beží.

Problém je, že väčšina vodičov vidí len čísla na obale, ale nevie, čo tie čísla robia v praxi. A práve tam vznikajú chyby, ktoré sa neprejavia hneď, ale o pár desiatok tisíc kilometrov už áno.

Čo znamená označenie oleja 5W-30 a čo sa deje v motore za studena a za tepla

Na obale oleja vidíš napríklad 5W-30 alebo 0W-20. Väčšina vodičov vie len to, že „nižšie číslo je lepšie“. Lenže tieto čísla hovoria o tom, ako sa olej správa v dvoch úplne odlišných situáciách v motore.

Prvé číslo s písmenom W rieši studený štart. Ráno naštartuješ a olej je hustý. Olejové čerpadlo ho musí pretlačiť cez úzke kanály až k vačkám a turbu. Čím je číslo nižšie, tým ľahšie tečie a tým skôr sa dostane tam, kde má byť.

Ak je olej príliš hustý, pár sekúnd trvá, kým sa dostane hore do hlavy motora. V tej chvíli bežia vačky a zdvihátka prakticky nasucho. Práve tu vzniká veľká časť opotrebenia, aj keď to nepočuješ.

Druhé číslo rieši opačný extrém. Motor je zahriaty, olej má vysokú teplotu a všetko sa točí vysokou rýchlosťou. Olej musí zostať dostatočne „pevný“, aby sa film medzi kovmi neroztrhol.

Ak je olej príliš riedky, film sa pri záťaži stenčí. Ložiská kľuky alebo turbo sa dostanú do stavu, kde sa kov začína dotýkať kovu. Nie naplno, ale v mikromierke. A práve tam vzniká opotrebenie.

Moderné motory používajú redšie oleje kvôli emisiám a spotrebe. Majú ale na to prispôsobené presné tolerancie a tlak oleja. Ak takýto olej naleješ do motora, ktorý na to nie je navrhnutý, nedokáže udržať dostatočný film.

Preto dve oleje s podobným označením nemusia byť „takmer rovnaké“. Motor je navrhnutý na konkrétne správanie oleja pri štarte aj pri záťaži. Mimo tohto rozsahu už pracuje v horších podmienkach, aj keď to na prvý pohľad nevidíš.

Prečo samotná viskozita nestačí a čo v motore robí norma oleja výrobcu

Väčšina vodičov rieši len viskozitu. Vidí 5W-30, sedí to s manuálom a berie to ako vybavené. Lenže viskozita hovorí len o tom, ako olej tečie a drží film. Nehovorí nič o tom, čo v tom oleji reálne je.

Motorový olej obsahuje prísady, ktoré riešia konkrétne problémy v motore. Niektoré bránia tvorbe usadenín, iné viažu sadze a ďalšie chránia kov pri vysokom tlaku. A práve kombinácia týchto prísad je to, čo výrobca definuje normou, napríklad VW 507.00 alebo BMW Longlife-04.

Typická chyba vyzerá takto. Kúpiš olej 5W-30, lebo čísla sedia. Lenže olej nemá správnu normu pre tvoj motor. Motor ide normálne. Nič nebúcha, nič nesvieti. Problém sa začne ukazovať až časom.

Pri dieselovom motore s DPF sa olej v malom množstve spaľuje. Z neho vzniká popol, ktorý ide do výfuku. Ak olej nemá správnu normu, obsahuje viac týchto zložiek. Popol sa v DPF filtri usádza a nedá sa vypáliť.Filter sa postupne zapĺňa. Najprv častejšie regenerácie, potom pokles výkonu a nakoniec výmena.

A tu sa to celé začne predražovať. Problém nevznikol včera. Vznikal tisíce kilometrov nesprávnym olejom.

Norma rieši aj to, ako olej zvláda teplotu turba, riedenie palivom alebo ochranu rozvodov. Viskozita je len to, ako olej tečie. Norma určuje, ako sa správa v motore dlhodobo. Preto dva oleje s rovnakým označením 5W-30 nemusia byť rovnaké. Jeden môže byť správny. Druhý bude motor potichu ničiť.

Prečo sa olej v motore mení na riedku zmes a prestáva mazať pri krátkych jazdách

Veľa ľudí berie výmenu oleja podľa kilometrov. 15 000, 20 000 alebo 30 000 a hotovo. Lenže olej sa neničí podľa čísla na tachometri, ale podľa toho, čo sa deje v motore. Pri krátkych jazdách sa motor nestihne zohriať na plnú teplotu. Spaľovanie nie je ideálne a časť paliva sa nedostane von výfukom.

Toto palivo stečie po stenách valcov dole do oleja. Olej sa začne miešať s benzínom alebo naftou a postupne sa riedi.

To znamená, že nedokáže udržať tlak a film medzi kovmi sa začne stenčovať. Ložiská a ďalšie diely už nemajú stabilnú ochranu. Zároveň sa v oleji hromadia sadze zo spaľovania. Olej ich síce viaže, ale postupne sa nimi nasýti a začne zanášať úzke kanály. Do toho vstupuje vlhkosť a kyseliny zo studenej prevádzky. Olej sa chemicky rozkladá a stráca svoje vlastnosti.

Long-life interval 30 000 km počíta s ideálnou jazdou na dlhé trasy. Ak jazdíš mesto, motor ide väčšinu času studený a olej sa ničí výrazne rýchlejšie.

Auto ide normálne. Lenže mazanie už nefunguje tak, ako má.

Postupne sa začne:

• zvyšovať opotrebenie ložísk,
• zanášať mazací systém,
• kolísať tlak oleja.

Toto neuvidíš hneď. Motor sa opotrebúva potichu. A keď sa to prejaví hlukom alebo kontrolkou, väčšinou už riešiš následok, nie príčinu.