Sadneš do auta, prejdeš pár kilometrov a po zaparkovaní zacítiš zápach spáleniny. Ventilátor hučí naplno, aj keď je vonku mráz. V hlave ti okamžite blikne červená kontrolka. Niečo sa páli. Možno motor, možno káble, možno je to na odťah. Lenže v mnohých prípadoch nejde o poruchu ani požiar. Ide o proces, ktorý síce smrdí, ale je pre diesel doslova životne dôležitý.
Zápach spáleniny neznamená požiar
Moderné dieselové autá sú vybavené filtrom pevných častíc, známym ako DPF. Tento filter zachytáva sadze, ktoré vznikajú pri spaľovaní nafty. Problém je v tom, že filter sa postupne zapĺňa a musí sa vyčistiť. Auto to rieši samo, spustením takzvanej aktívnej regenerácie.
Počas nej motor cielene zvýši teplotu výfukových plynov na stovky stupňov. Sadze sa v DPF doslova vypália. A presne vtedy môžeš cítiť typický zápach horúceho kovu alebo spáleniny. Nejde o dym z motora, ale o extrémne teploty vo výfuku.
Ako spoznáš regeneráciu už počas jazdy
Väčšina áut nemá žiadnu kontrolku, ktorá by ti jasne oznámila, že práve prebieha regenerácia DPF. Napriek tomu existuje niekoľko signálov, podľa ktorých to vieš spoznať aj bez diagnostiky.
Jedným z najčastejších je zvýšený voľnobeh. Namiesto bežných približne 800 otáčok za minútu si môžeš všimnúť hodnoty tesne pod hranicou 1000. Auto sa správa tak, akoby bolo stále mierne „v strehu“.
Typickým znakom je aj vypnutý systém Start-Stop. Na križovatke sa motor jednoducho nevypne, aj keď si na to zvyknutý. Nie je to porucha. Auto len nechce prerušiť proces, ktorý práve prebieha.
Niektorí vodiči si všimnú aj mierne hrubší zvuk motora alebo jemne zmenenú odozvu na plyn. A zaujímavým detailom je spotreba. Pri brzdení motorom môže palubný počítač ukazovať nenulovú hodnotu, napríklad 0,5 až 1,0 litra na 100 kilometrov. To je znak, že motor stále vstrekne palivo, aby udržal potrebnú teplotu vo výfuku.
Prečo ventilátor hučí aj v zime
Mnohých vodičov zaskočí, že chladiaci ventilátor ide naplno, hoci je vonku nula alebo mínus. Je to normálne. Motor aj výfukový systém sú počas regenerácie extrémne horúce a auto sa snaží odviesť prebytočné teplo. Ventilátor preto beží aj po zaparkovaní.
Práve v tomto momente si veľa ľudí myslí, že sa niečo pokazilo. V skutočnosti auto robí presný opak. Snaží sa ochrániť motor, elektroniku aj samotný filter.
AdBlue nie je to isté ako DPF
Tu často vzniká zmätok. Niektorí vodiči si myslia, že AdBlue má niečo spoločné so sadzami v DPF. V skutočnosti ide o iný systém. AdBlue slúži na znižovanie emisií oxidov dusíka v katalyzátore SCR. S DPF síce spolupracuje, ale sadze nevypaľuje.
Staršie systémy, najmä pri niektorých francúzskych motoroch, používali aditíva typu Eolys, ktoré sa miešali s palivom a znižovali teplotu horenia sadzí. Moderné diesle sa spoliehajú na vysoké teploty a presné riadenie spaľovania. Preto doplnené AdBlue automaticky neznamená, že DPF máš vyriešený.
Mýtus o vytáčaní motora
Veľmi rozšírená predstava je, že pri regenerácii treba auto „vytočiť“, ideálne až do červeného poľa. To je chyba. Prudké zrýchľovanie a vysoké otáčky regenerácii nepomáhajú.
Pre DPF je ideálna plynulá jazda v strednom pásme otáčok, približne medzi 2000 a 2500 za minútu. Vtedy má motor stabilný prietok výfukových plynov, dostatok kyslíka a optimálne podmienky na vypálenie sadzí. Auto netreba hnať, stačí mu dopriať čas a rovnomernú jazdu.
Najväčšia chyba, ktorú robí väčšina vodičov
Krátka jazda, zaparkovanie pred domom a okamžité vypnutie motora. Presne takto sa regenerácia DPF prerušuje. Keď motor vypneš v polovici procesu, filter sa nevyčistí úplne. Auto to neskôr skúsi znovu a znovu.
Výsledkom je častejšia regenerácia, vyššia spotreba, väčšie tepelné zaťaženie a postupne aj riedenie motorového oleja naftou. V krajnom prípade sa filter upchá natoľko, že bez drahého servisu sa nepohneš.
Čo znamená rozsvietená kontrolka DPF
Ak sa už rozsvieti kontrolka filtra pevných častíc, ešte to neznamená katastrofu. Je to posledné varovanie. Auto tým hovorí, že bežné regenerácie už nestačia a potrebuje dlhšiu, takzvanú regeneračnú jazdu.
V praxi to znamená približne 20 minút plynulej jazdy, ideálne po rýchlostnej ceste alebo diaľnici. Ak vodič tento signál ignoruje a jazdí ďalej len po meste, auto môže prejsť do núdzového režimu a výkon sa výrazne obmedzí.
Toto je dôvod, prečo sa DPF kazí zbytočne skoro
Na Slovensku jazdia milióny dieselových áut. Mnohé z nich netrpia kvôli technickej chybe, ale kvôli nepochopeniu. Strach zo zápachu vedie k okamžitému vypínaniu motora a to vedie k drahým opravám.
Nabudúce, keď po jazde zacítiš spáleninu a ventilátor hučí, nepanikár. Možno práve v tej chvíli tvoje auto robí presne to, čo má, aby ti ešte dlho slúžilo.
