Vzduchový filter patrí medzi najlacnejšie diely v aute. A pritom priamo rozhoduje o tom, koľko vzduchu sa dostane do valcov. Bez správneho množstva vzduchu nebude správne spaľovanie. A bez správneho spaľovania stúpa spotreba, tvorba sadzí a zbytočne sa zaťažujú drahšie komponenty.
Motor nespáli benzín ani naftu samotnú. Spaľuje presne namiešanú zmes vzduchu a paliva. Ak filter obmedzí prietok vzduchu, riadiaca jednotka reaguje spôsobom, že buď zníži výkon, alebo obohatí zmes, aby motor nešiel na chudobnú zmes. V oboch prípadoch to ale znamená vyššiu spotrebu.
Ako vzduchový filter mechanicky ovplyvňuje spotrebu paliva
Vzduchový filter je papierová alebo syntetická vložka uložená v plastovom airboxe. Zachytáva prach, piesok a pevné častice. Postupne sa jeho póry upchávajú. Tým pádom rastie odpor prúdenia vzduchu.
Pri atmosférickom motore to znamená menší objem nasatého vzduchu do valca. Plniaci účinok klesá. Pri turbomotore musí turbo vytvoriť vyšší podtlak, aby pretlačilo vzduch cez zanesený filter. To zvyšuje jeho zaťaženie a teplotu.
Ak je filter silno zanesený, motor môže „lapať po dychu“. Vodič pridá plyn viac než obvykle. Škrtiaca klapka sa otvorí viac, vstrekne sa viac paliva. Spotreba rastie bez toho, aby si si to hneď spojil s filtrom.
Tieto prejavy si často pomýliš s väčšou poruchou, pritom môže ísť len o filter
| Symptóm | Je to filter? | Iná možná príčina |
|---|---|---|
| Lenivejšie zrýchlenie | Áno, motor „lapá po dychu“ | Turbo, váha vzduchu (MAF), zanesený EGR |
| Čierny dym z výfuku | Áno, málo vzduchu v zmesi | Vstrekovače, netesný vstrek, chybný EGR ventil |
| Svieti kontrolka motora | Zriedkavo, iba pri extrémnom zanesení | Lambda sonda, MAF senzor, emisný systém |
| Pískanie pri nasávaní | Možno, ak box netesní | Prasknutá hadica turba alebo sania |
Na toto si pri kontrole filtra daj pozor
| Čo urobíš | Prečo si myslíš, že to stačí | Čo sa tým reálne vyrieši |
|---|---|---|
| Vysaješ alebo vyklepeš filter | Vyzerá čistejšie, tak musí byť lepší | Odstráni sa len hrubý prach. Mikropóry v papieri ostávajú zanesené mastným filmom a jemnými časticami. Prietok sa zásadne nezlepší. |
| Pozrieš ho proti svetlu | Ak nie je úplne čierny, ešte vydrží | Ak cez lamely nepresvitá svetlo rovnomerne, odpor je už vysoký. Filter je na výmenu, aj keď na pohľad nevyzerá tragicky. |
| Riešiš zápach v kabíne výmenou motorového filtra | Filter ako filter, musí to byť ono | Motorový vzduchový filter je v motorovom priestore. Zápach rieši kabínový filter, ktorý býva pod stieračmi alebo za priehradkou. |
Kde ten filter vlastne nájdeš a aké náradie budeš potrebovať
Vzduchový filter je vo väčšine áut uložený v plastovej krabici napojenej na sacie potrubie. Pri starších modeloch stačilo odopnúť kovové spony a filter si vybral rukou.
Dnes je to často iné. Kryt býva uchytený skrutkami. Najčastejšie potrebuješ krížový skrutkovač alebo Torx, typicky T20 alebo T25.
Po otvorení airboxu vyber starý filter, skontroluj, či v boxe nie sú listy alebo hrubé nečistoty, a vlož nový presne do drážok. Ak filter nedolieha, časť vzduchu obíde filtračnú plochu. Prach sa dostane priamo do motora a začne pôsobiť ako brúsna pasta.
Pár eur za filter verzus zbytočne prejazdené palivo
Cena bežného papierového vzduchového filtra sa pohybuje približne od 10 do 30 eur podľa modelu auta. Ide o položku, ktorú vieš vymeniť bez zdviháka a bez špeciálnej diagnostiky.
Filter za 15 eur tak môže ušetriť násobne viac. A to nerátame dlhodobú záťaž pre turbo, katalyzátor alebo DPF.
Filter si vymenil a nič? Toto môže byť dôvod
Ak je filter len mierne znečistený a motor má funkčné snímače, rozdiel v spotrebe môže byť minimálny. Výrazný nárast spotreby často súvisí aj s inými faktormi, napríklad chybnou lambda sondou, váhou vzduchu, netesným vstrekovačom alebo podhustenými pneumatikami.
Vzduchový filter je však logický prvý krok. Je lacný, dostupný a jeho stav vieš skontrolovať za pár minút.
Skontroluj filter skôr, než začneš riešiť drahšie diely
Vzduchový filter je obyčajná papierová vložka. Nič sofistikované. Len fyzická bariéra, cez ktorú musí prejsť všetok vzduch do motora. Keď sa upchá, motor dýcha horšie. A keď motor dýcha horšie, spaľovanie už nie je ideálne.
Nezastaví ťa na ceste. Nehodí auto do núdzového režimu zo dňa na deň. Postupne ale zvyšuje odpor v saní a spotrebu nechá rásť bez toho, aby si si to hneď všimol.
