Turbo neťahá, auto dymí a palubovka hlási chybu. V tej chvíli sa veľa vodičov mentálne lúči s peniazmi. Turbo má povesť drahej a citlivej súčiastky a servisy ju často spomenú ako prvú. Keď sa ide po stopách dôsledne, dramatický scenár sa často rozpadne. Turbo funguje. Zlyhala diagnostika a rutina, nie mechanika.
Presne na to upozorňuje automechanik Aldis Ozols. Mnohé autá už prídu s hotovým rozsudkom. Turbo na výmenu. Lenže po pár základných kontrolách sa ukáže, že dôvodom bola banalita.
Prvé veci, ktoré sa oplatí skontrolovať skôr, než padne verdikt o výmene turba
Ak sa auto správa, akoby stratilo turbo, nezačni hneď googliť ceny repasov. Najprv si daj desať minút a urob si základnú kontrolu. Nejde o opravy, ale o obyčajné pozorovanie.
- Skontroluj vizuálne: pozri sa na hadice v motorovom priestore. Sú všetky nasadené? Nie je niektorá prasknutá, spľasnutá alebo podozrivo mastná?
- Počúvaj: pri prudšej akcelerácii nepočuješ syčanie alebo pískanie? To je typický znak úniku tlaku zo sania alebo chladiča vzduchu.
- Pozri pod kapotu: nie sú niekde čerstvé olejové škvrny? Mastné stopy na hrubých vzduchových hadiciach alebo na chladiči vzduchu pred motorom často prezradia, kadiaľ uniká tlakovaný vzduch.
Často sa začne hľadať problém od konca, nie od začiatku. Základné kontroly sa v praxi preskakujú až príliš ľahko.
Keď chceš počuť, čo sa deje pod kapotou
Netesnosti sa často neprejavia na voľnobehu. Tlak vzniká až pri záťaži. Ak chceš zistiť, či niečo nesyčí, požiadaj niekoho, aby si sadol do auta. Ty otvor kapotu, nechaj vyradený rýchlostný stupeň a druhá osoba nech prudko pridáva plyn. V tom momente sa systém natlakuje a prasklina na hadici alebo spoji sa „otvorí“. Práve vtedy ju začuješ a možno aj uvidíš.
Keď auto stratí výkon, dymí a píska, problém nemusí byť v turbe
Elektronika v aute nevidí prasknutú hadicu ani zanesený filter. Vidí len to, že niečo nesedí. Preto rovnaké správanie auta môže mať úplne odlišné príčiny.
| Symptóm | Možná príčina | Čo sa deje v praxi |
|---|---|---|
| Čierny dym z výfuku | Prasknutá hadica sania, EGR | Motor má veľa nafty, ale málo vzduchu. |
| Pískanie / syčanie | Netesný chladič vzduchu | Vzduch uniká pod tlakom ešte pred motorom. |
| Núdzový režim | Váha vzduchu, snímač tlaku | Riadiaca jednotka dostáva chybné dáta. |
| Postupná strata výkonu | Zanesený vzduchový filter | Motor sa doslova dusí. |
Práve preto je turbo často obvinené neprávom.
Signály, že turbo už môže naozaj odchádzať
Nie vždy ide len o drobnosť. Existujú príznaky, pri ktorých už treba zbystriť.
- Modrastý dym pri akcelerácii alebo po voľnobehu znamená spaľovanie oleja. Často ide o opotrebované tesnenia turba, no môže ísť aj o piestne krúžky.
- Hustý biely dym, ktorý nezmizne ani po zahriatí, je iná liga. Tu už treba myslieť na chladiacu kvapalinu v motore a problém s tesnením pod hlavou. Pozor, nezamieňať si to s nevinnou parou v zime.
- Ďalším varovaním je rýchly úbytok motorového oleja bez viditeľného úniku. Olej mizne, no pod autom je sucho.
- A napokon hrubé kovové zvuky, ktoré sa menia s otáčkami. Nie jemné pískanie, ale škrípanie alebo tvrdé svišťanie. To už býva mechanický problém.
Skrytý zabijak: podtlakové hadičky
Mnohé turbá sú ovládané podtlakom. Stačí tenká gumená hadička, ktorú rozhryzie kuna alebo ktorá časom stvrdne a praskne, a turbo sa „nenatočí“. Auto nejde, padne do núdzového režimu a vyzerá to na totálne zlyhanie.
Oprava pritom stojí pár eur za meter hadičky.
Keď ideš do servisu s podozrením na poruchu turba
Jedna veta dokáže zmeniť prístup:
„Prosím vás, skôr než sa pôjde do výmeny turba, skontrolujte tesnosť sacieho traktu dymostrojom a pozrite sa na stav podtlakových hadičiek.“
A ešte jedna vec. Pýtaj si starý diel. Ak servis tvrdí, že turbo bolo zlé, máš právo ho vidieť. Čisté lopatky bez vôle a auto, ktoré predtým len syčalo, sú dôvodom na otázky.
Čo robiť, aby turbo zbytočne netrpelo
Vzduchový filter nemeň po 30-tisíc kilometroch len preto, že to píše výrobca. Reálne podmienky ho zničia skôr. Rozumný interval je okolo 15-tisíc kilometrov alebo po každej zime. Samotný filter pritom stojí rádovo 10 až 25 eur, výmena je otázkou pár minút a v porovnaní s následkami ide o zanedbateľnú položku.
Zlaté pravidlo turbomotorov: dochladzovanie
Po rýchlej jazde alebo dlhom stúpaní nezhasínaj motor hneď. Nechaj ho 30 až 60 sekúnd bežať na voľnobehu. Turbo je rozžeravené a ak zastavíš prívod oleja okamžite, olej sa v ložiskách „pripečie“. Karbón potom turbo zničí potichu a postupne.
Turbo nebýva prvé, čo zlyhá. Keď auto stratí výkon alebo dymí, často ide o obyčajnú netesnosť alebo zanedbanú drobnosť. Až keď sa tieto veci vylúčia, má zmysel riešiť veľkú poruchu.
