Auto žerie o jeden či dva litre viac, ale nič nesvieti, nič nebuchá a ručička teploty sa síce drží nižšie, no motor ide. Väčšina vodičov v takom momente začne hľadať chybu v palive, štýle jazdy alebo „ťažkej nohe“. Lenže často je problém úplne inde. Motor jednoducho nepracuje tam, kde má.

Automechanik z dielne runacaroficial poukázal na zaujímavý prípad auta, ktoré začalo citeľne viac žrať. Majiteľ čakal problém so vstrekovaním alebo elektronikou.

Napokon sa ukázalo, že problém bol oveľa viac obyčajnejší. Auto nemalo funkčný termostat. Termostat je malý diel v chladiacom okruhu, ktorý riadi, kedy začne chladiaca kvapalina prúdiť cez chladič. Keď nefunguje, motor sa zohrieva pomaly a často sa nedostane na správnu prevádzkovú teplotu.

Riadiaca jednotka potom vyhodnotí, že motor je stále studený, a pridáva viac benzínu. Výsledkom je vyššia spotreba, aj keď jazdíš rovnako ako predtým.

Druhý problém bol na nádrži. Plastový diel, cez ktorý ide benzín z čerpadla do motora, mal jemnú trhlinu. Palivo je tam pod tlakom. Ak je diel prasknutý, časť benzínu uniká ešte skôr, než sa dostane do motora.

Prečo motor bez funkčného termostatu nikdy nepracuje správne

Termostat má jednoduchú úlohu. Udržať motor v stabilnej prevádzkovej teplote. Kým je studený, drží chladiacu kvapalinu v malom okruhu. Keď sa zahreje, pustí ju cez chladič.

Ak chýba alebo ostane otvorený, motor sa zohrieva pomaly a často nikdy nedosiahne približne 90 °C. Riadiaca jednotka to vyhodnotí ako studený chod. To znamená bohatšiu zmes. Viac paliva, horšie spaľovanie, vyššia spotreba.

• Ručička teploty sa ani po 10 km nedostane na stred.
• Kúrenie začne hriať podozrivo neskoro.
• Spotreba stúpne o 2 až 3 litre bez zmeny jazdy.

Väčšina vodičov si neuvedomí ešte jednu vec. Keď motor jazdí dlho studený, časť nespáleného benzínu sa dostáva popri piestnych krúžkoch dole do oleja v kľukovej skrini. Olej sa tým riedi a postupne stráca schopnosť vytvárať pevný mazací film medzi kovovými dielmi.

To znamená, že sa viac opotrebúvajú steny valcov, piestne krúžky, vačkový hriadeľ aj ložiská na kľukovom hriadeli. Tieto diely sú od seba oddelené práve tenkou vrstvou oleja. Keď je olej príliš riedky, kov sa dostáva bližšie ku kovu. Nezačne to hneď klepať ani dymiť. Opotrebenie však rastie práve vtedy, keď máš pocit, že auto ide normálne.

Keď praskne plast na nádrži, palivo sa nedostane tam, kam má

Palivové čerpadlo je uložené priamo v nádrži. Na jej vrchnej strane je plastový diel, takzvaná príruba palivového čerpadla. Cez ňu vedú hadice a elektrické konektory, ktoré privádzajú palivo pod tlakom smerom k motoru. Tento spoj musí byť úplne tesný.

Ak je táto plastová príruba popraskaná, palivo uniká ešte skôr, než sa dostane k vstrekovačom. Čerpadlo síce pracuje, ale časť benzínu sa stráca mimo uzavretý systém.

• Cítiť benzín pri zadnom kolese alebo po natankovaní plnej nádrže.
• Motor dlhšie štartuje, pretože tlak paliva po odstavení rýchlejšie padá.

Tu už nejde ale len o riadiacu jednotku ani o „zlú mapu“. Ide o fyzickú stratu paliva a pokles tlaku v systéme.

Zároveň nejde len o vyššiu spotrebu. Palivo uniká v priestore nad nádržou, kde sa hromadia benzínové výpary. A tie sú vysoko horľavé. Stačí iskra zo statickej elektriny alebo zdroj tepla a z netesnosti sa môže stať vážny problém.

Preto sa porucha na prírube palivového čerpadla neberie ako drobnosť. Je to chyba, ktorú treba riešiť hneď, nie až keď sa zápach zosilní alebo auto začne horšie štartovať.

Prečo tieto dve chyby zvyšujú spotrebu

Prečo to spočiatku vyzerá, že je všetko v poriadku

Bez termostatu auto jazdí mesiace. Vodič si zvykne na vyššiu spotrebu. Mikrotrhlina sa zväčšuje postupne. Kým nie je výrazný zápach alebo problém so štartovaním, väčšina to ignoruje.

Riešenie nie je komplikované, ale musí sa spraviť poriadne. Ak chýba alebo zle funguje termostat, jednoducho sa vymení. Nie je to diel, na ktorom sa oplatí šetriť. Lacné kusy často otvárajú pri inej teplote, než majú, a celý problém sa len presunie inam.

Pri prasknutej prírube palivového čerpadla je to podobné. Ak plast praskol, treba ho vymeniť. Lepiť to alebo sťahovať páskami nedáva zmysel. Palivo je tam pod tlakom a benzín si cestu von aj tak nájde.