Možno si to už zažil, pri bežnej rýchlosti ide všetko hladko, no keď sa rozbehneš po diaľnici a tachometer preskočí stovku, celé auto sa zrazu roztrasie. Volant vibruje, cítiš jemné hučanie a máš pocit, akoby sa karoséria triasla zo všetkých strán. Väčšina vodičov si hneď pomyslí, že pôjde o pneumatiky, brzdové kotúče alebo nevyvážené kolesá. No známy mechanik Imran Sokwala, ktorého sleduje takmer 80-tisíc fanúšikov, tvrdí, že skutočný vinník býva často úplne inde, v časti auta, kam sa bežný vodič ani nepozrie.
Vibrácie pri vysokej rýchlosti nie sú len o kolesách
Sokwala vo svojom videu vysvetľuje, že keď auto začne vibrovať až pri rýchlostiach nad 100 km/h, problém väčšinou nie je v kolese. Pneumatiky či brzdové kotúče môžu síce spôsobiť chvenie volantu, no ak máš pocit, že sa trasie celé vozidlo, je veľmi pravdepodobné, že problém sa skrýva hlbšie, v pohonnej sústave.
„Vodiči často menia CV kĺby, hriadele alebo dokonca celé náboje kolies, no vibrovanie neprestáva,“ hovorí mechanik. „Až potom zistíme, že pravý dôvod je oveľa jednoduchší, len málokto naň myslí.“
Vibrácie sa často objavujú najskôr pri rýchlostiach nad 90 až 100 km/h a zvyčajne sa s rastúcou rýchlosťou zintenzívňujú. Pri spomalení zase miznú, čo je jeden z typických príznakov, že ide o rotujúcu súčiastku, nie o motor či prevodovku.
Skrytý vinník: kardanový hriadeľ a jeho U-joint
Pod autom, v smere od prevodovky k zadnému diferenciálu, vedie kovová rúrka nazývaná kardanový hriadeľ. Jeho úlohou je prenášať krútiaci moment na zadné kolesá. Tento hriadeľ sa točí obrovskou rýchlosťou, pri jazde po diaľnici často rýchlejšie ako samotný motor. A práve v ňom sa nachádza malá, no kľúčová súčiastka nazývaná univerzálny kĺb (U-joint).
Double Cardan shaft mechanism . Made in Solidworks#Engineering #engineer pic.twitter.com/vlzwXMhFSr
— EngineerKnow (@TechAnd_Science) July 9, 2025
Keď sa tento kĺb opotrebuje, začne mať malú vôľu. To znamená, že sa už neotáča dokonale rovno, ale „hojdá sa“. Pri vysokých otáčkach sa z tohto nepatrného pohybu stane silná vibrácia, ktorá sa prenesie na celý podvozok aj karosériu. Auto potom vibruje, aj keď motor, prevodovka či pneumatiky sú úplne v poriadku.
Tento problém sa týka najmä vozidiel s pohonom zadných alebo všetkých kolies (RWD, AWD, 4×4), pretože tie používajú kardanový hriadeľ na prenos sily dozadu. U áut s predným pohonom (FWD) sa podobné vibrácie väčšinou spájajú s polosami (CV joints), ktoré prenášajú výkon priamo na predné kolesá. V ich prípade je teda zdroj chvenia inde.
Nezabudni na stredové ložisko
Pri dlhších vozidlách, ako sú pick-upy alebo väčšie SUV, má kardanový hriadeľ uprostred aj stredové ložisko (nazývané aj záves alebo silentblok hriadeľa). Jeho úlohou je držať hriadeľ v stabilnej polohe a tlmiť vibrácie. Ak sa toto ložisko opotrebuje, guma stráca tuhosť a hriadeľ sa začne jemne pohybovať, výsledok je rovnaký ako pri zlom U-jointe. Auto vibruje a vodič má pocit, že trasie celé podvozkové ústrojenstvo.
Podľa Sokwalu je poškodené stredové ložisko druhou najčastejšou príčinou vibrácií kardanového hriadeľa, no rovnako ako U-joint, býva často prehliadané. V mnohých prípadoch sa vymieňa spolu s kĺbom, aby sa problém úplne odstránil.
Riešenie je jednoduchšie, než si myslíš
Dobrou správou je, že vo väčšine prípadov netreba meniť celý hriadeľ. „Stačí vymeniť samotný U-joint, ak je odnímateľný,“ vysvetľuje Sokwala.
„Niektoré modely áut majú kĺby nalisované napevno, tam sa musí meniť celý kus, no väčšina SUV a terénnych vozidiel má vymeniteľné.“
Oprava spočíva v demontáži hriadeľa, výmene kĺbu a jeho opätovnom vyvážení. Vyváženie hriadeľa je pritom rovnako dôležité ako pri kolese, ak sa zanedbá, vibrácie sa môžu vrátiť. V servisoch sa používa špeciálny stroj, ktorý zisťuje, či je hriadeľ vyvážený po celej dĺžke.
Ak sa vodič rozhodne opravu odkladať, vibrácie sa časom zhoršia a môžu poškodiť aj ďalšie časti pohonu, napríklad ložiská diferenciálu, kríže hriadeľa alebo silentbloky. Ignorovanie tohto problému sa preto rýchlo predraží.
Prečo je dôležitá správna diagnostika
V servise, kde Sokwala pôsobí, sa snažia problémy neriešiť výmenou „naslepo“.
„Keď k nám prinesieš auto, potrebujeme čas na dôkladnú diagnostiku. Každý zvuk či vibrácia môžu mať viacero príčin, preto netreba hádať,“ vysvetľuje mechanik.
Diagnostika kardanového hriadeľa zahŕňa fyzickú kontrolu kĺbov, testy vôlí a niekedy aj skúšku na zdviháku. Mechanici sledujú, či sa hriadeľ pri otáčaní nehojdá, či nevydáva klepavé zvuky a či nie je mastný od pretekajúceho maziva, to býva ďalší znak opotrebovania. Najjednoduchší test je uchopiť hriadeľ rukou a skúsiť ním mierne potočiť, ak sa hýbe viac, než by mal, kĺb je opotrebovaný a treba ho vymeniť.
Ak sa problém zachytí včas, oprava je rýchla, lacná a auto sa vráti do hladkého chodu bez otrasov.
@imransokwala It’s not the cv joint neither the drive shaft. Your problem might be the propeller shaft. If your propeller shaft is wobbly you’ll definitely experience this problem at high speeds and sometimes it ends up loosening and disconnecting. When you experience this, don’t risk, visit @Precision AutomotiveKE ♬ original sound – Imran sokwala
Tip pre vodičov: ako spoznáš, že sa kardan kazí
Okrem vibrácií pri vyšších rýchlostiach si môžeš všimnúť aj iné signály. Pri rozjazde alebo pri radení prevodových stupňov môžeš počuť jemné cvaknutie alebo klepnutie spod auta. To býva prvý náznak, že univerzálny kĺb už má vôľu. Ďalším varovným znakom je, keď sa pri preradení z „D“ na „R“ (pri automatickej prevodovke) ozve mierny „úder“. To znamená, že medzi hriadeľom a diferenciálom vzniká oneskorený prenos pohybu.
Ak sa tieto prejavy opakujú, nečakaj, kým sa problém zhorší, nechaj si hriadeľ skontrolovať v servise. Včasná kontrola ti môže ušetriť stovky eur a vyhneš sa nepríjemným otrasom pri každej jazde.
