Hrdza na aute nezačína bublinou pod lakom. Tá je len posledné štádium problému, ktorý sa roky vyvíjal potichu. Presne na to upozorňuje aj mechanik z britskej dielne Walsall Wood Tyre & Service. Jeho hlavné posolstvo je jasné a nepríjemné: keď už je kov napadnutý, žiadny sprej ani lak to nezachráni. No aby si sa do tohto bodu vôbec nedostal, treba pochopiť ešte pár dôležitých vecí.
Hrdza nie je kozmetika, ale chemická reakcia v kove
Hrdza vzniká v momente, keď sa oceľ dostane do kontaktu s vlhkosťou a kyslíkom. Soľ tento proces ešte výrazne zrýchľuje. Kov sa mení na oxid železitý, ktorý má inú štruktúru než pôvodný plech. Je pórovitý, slabý a proces korózie v ňom pokračuje ďalej, aj keď ho prestriekaš farbou.
Ak sa hrdza dostane do plechu, bude sa šíriť ďalej, kým ju fyzicky neodstrániš až na čistý, zdravý kov.
Nie každá hrdza znamená hneď rezanie karosérie
Tu robí veľa ľudí zbytočné chyby. Existujú rôzne stupne „hrdze“ a nie všetky znamenajú katastrofu.
Náletová hrdza, ktorá klame oči
Často ide len o drobné bodky na laku. V skutočnosti nejde o koróziu karosérie, ale o kovové piliny z bŕzd, ktoré sa prilepili na lak a začali oxidovať. Toto sa dá odstrániť chemickou dekontamináciou laku, takzvaným odstraňovačom kovových častíc. Plech pod lakom býva úplne zdravý.
Povrchová korózia, kde ešte nie je neskoro
Ak je kov po obrúsení stále pevný a neprepichneš ho skrutkovačom, nejde ešte o hĺbkovú hrdzu. V takom prípade môže pomôcť brúsenie na čistý kov a následná ochrana. Stále však ide o riešenie s rizikom, pretože ak v póroch ostane čo i len kúsok korózie, časom sa vráti.
Keď je hrdza v plechu, existuje len jedno riešenie
V momente, keď je plech oslabený, nafúknutý alebo sa rozpadáva, je rozhodnuté. Napadnuté miesto musí ísť preč. Vyrezanie, navarenie nového plechu a ošetrenie od zdravého kovu je jediný spôsob, ako zabrániť návratu hrdze.
Prelakovanie alebo tmelenie cez hrdzu problém len zakryje. Proces vnútri kovu pokračuje ďalej a časom prerazí späť na povrch.
Prečo je epoxidový základ kľúčový detail, na ktorý sa zabúda
Veľká chyba pri opravách vzniká po brúsení alebo zváraní. Bežné plniče a akrylové základy sú porézne. Vlhkosť cez ne časom prenikne späť ku kovu.
Epoxidový základ funguje inak. Vytvára nepriepustnú bariéru medzi kovom a vzduchom. Ak sa kov neoddelí od kyslíka a vlhkosti, korózia sa znova rozbehne. Preto je epoxid jediný základ, ktorý má pri boji s hrdzou skutočný technický význam.
Podvozok a dutiny. Miesta, kde autá hnijú potichu
Hrdza veľmi často nezačína zvonka, ale zvnútra. Prahy, nosníky, dvere či stĺpiky sú plné dutín, kde sa drží vlhkosť. Aj dokonale opravený vonkajší lak je zbytočný, ak vnútri zostane voda a kyslík.
Preto sa po opravách používajú vosky do dutín. Tie sa dostanú tam, kam štetec ani striekacia pištoľ nedosiahnu, a vytlačia vlhkosť. Bez tejto ochrany môže oprava vydržať len jednu zimu.
Prevencia, ktorá dokáže oddialiť hrdzu o celé roky
Najlacnejší boj s hrdzou je ten, ktorý nemusíš viesť. Soľ na cestách je extrémne agresívna, preto má zmysel v zime pravidelne oplachovať podvozok. Nie raz za sezónu, ale ideálne po období intenzívneho solenia.
Rovnako dôležité sú odtokové kanáliky v dverách a pod čelným sklom. Ak sa upchajú, voda ostáva stáť v dutinách karosérie a hrdza má ideálne podmienky. Nevidíš ju, no pracuje každý deň.
Hrdza sa nedá prestriekať ani oklamať. Dá sa len odstrániť alebo oddialiť. Ak už je kov napadnutý, rezanie a výmena sú jedinou cestou. Ak ešte nie, správna prevencia, izolácia kovu a ochrana dutín dokážu život auta predĺžiť o roky.
Kto to pochopí včas, ušetrí tisíce eur. Kto nie, zaplatí ich hrdzi neskôr.
