Robotaxi už nie sú sci-fi. To, čo ešte pred pár rokmi vyzeralo ako odvážny experiment v pár amerických mestách, dnes dostáva konkrétny plán, termín aj technický základ. Podľa oficiálnej tlačovej správy spoločnosti NVIDIA vzniká v spolupráci s Uberom globálna infraštruktúra, ktorá má pripraviť cestu pre masové nasadenie autonómnych vozidiel úrovne 4. Prvé veľké rozširovanie má prísť už od roku 2027 a v hre je číslo, ktoré znie až neuveriteľne, 100 000 vozidiel.
Čo vlastne Uber a NVIDIA chystajú
Na prvý pohľad ide „len“ o partnerstvo technologickej firmy a prepravnej platformy. V skutočnosti však ide o pokus zmeniť samotné fungovanie mestskej dopravy. NVIDIA dodá technický mozog autonómnych áut a Uber ich prepojí do jednej globálnej siete, v ktorej budú jazdiť ľudia aj stroje bok po boku.
Základom celej spolupráce je platforma NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10. Nejde o hotového autopilota, ale o kompletný technologický základ, výkonný počítač, senzory, softvér a bezpečnostné systémy, na ktorom si automobilky a vývojári môžu postaviť vlastné autonómne vozidlá. Uber tieto autá následne zapojí do svojej aplikácie rovnako, ako dnes zapája ľudských vodičov.
Prečo autonómne autá stále potrebujú hranice
Autonómne riadenie má viac úrovní a práve v nich vzniká často chaos. Úroveň L4 znamená, že auto dokáže jazdiť úplne samostatne, ale len v presne definovaných podmienkach. Môže ísť napríklad o konkrétne mesto, štvrť alebo typ ciest. V takomto režime už nepotrebuje vodiča, volant ani pedále.
Laicky povedané, L4 robotaxi zvládne každodennú mestskú premávku, dopravné zápchy aj nepredvídateľné situácie, no stále má „mantinely“. A práve to z nej robí realistický cieľ. Úroveň L5, kde by auto jazdilo kdekoľvek a za akýchkoľvek podmienok, je zatiaľ hudbou budúcnosti.
Prečo nejde len o počítač, ale o mozog celého auta
Platforma DRIVE AGX Hyperion 10 kombinuje niekoľko kľúčových vecí, bez ktorých by autonómne auto nefungovalo. V aute je doslova digitálny nervový systém. Kamery sledujú okolie podobne ako ľudské oči, radary merajú vzdialenosť a rýchlosť objektov aj v zlom počasí a lidar vytvára presnú 3D mapu okolia pomocou laserových impulzov.
Všetky tieto údaje sa spájajú v jednom výkonnom výpočtovom systéme, ktorý ich spracúva v reálnom čase. Fyzikálne ide o jednoduchý princíp, kedy auto neustále porovnáva, kde sa nachádza, čo sa okolo neho hýbe a kam sa môže bezpečne pohnúť. Rozdiel oproti človeku je v tom, že reaguje v milisekundách a neúnavne vyhodnocuje stovky premenných naraz.
Dôležitá je aj možnosť aktualizácií na diaľku. Autá tak môžu časom získať lepšie schopnosti bez výmeny hardvéru, podobne ako keď si aktualizuješ aplikáciu v mobile.
Do hry vstupujú veľké automobilky aj kamióny
NVIDIA pritom nestavia autonómnu budúcnosť len na Uberi. Na platforme Hyperion 10 už pracujú značky ako Stellantis, Lucid a Mercedes-Benz, ktoré pripravujú osobné vozidlá schopné L4 autonómie. Nejde teda o experimentálne prototypy, ale o autá, ktoré majú ambíciu dostať sa do bežnej prevádzky.
Rovnaký prístup sa presúva aj do nákladnej dopravy. Firmy ako Aurora, Volvo Autonomous Solutions či Waabi vyvíjajú autonómne kamióny pre diaľkové trasy. Tam dáva autonómia mimoriadny zmysel, dlhé monotónne jazdy po diaľniciach sú ideálnym prostredím pre stroje, ktoré sa neunavia a držia presnú stopu celé hodiny.
Autonómne autá sa učia z každého kilometra
Možno to znie prekvapivo, no kľúčom k autonómii nie sú autá, ale dáta. NVIDIA a Uber preto budujú spoločnú dátovú infraštruktúru, ktorá zbiera, triedi a spracúva obrovské množstvo jazdných situácií z reálneho sveta. Čím viac kilometrov autonómne systémy „vidia“, tým lepšie sa učia.
Predstav si to ako šoféra, ktorý si pamätá každú križovatku, každú chybu aj každú nehodu, ktorú kedy videl. Len s tým rozdielom, že autonómny systém tieto skúsenosti okamžite zdieľa s tisíckami ďalších áut. Práve to má umožniť rýchle a bezpečné rozširovanie robotaxi flotíl.
Robotaxi prídu pomaly, ale potichu zmenia mestá
Uber hovorí, že autonómne vozidlá nebudú zo dňa na deň nahrádzať ľudských vodičov. Spočiatku pôjde o doplnok, robotaxi sa objavia tam, kde dávajú zmysel, a budú fungovať v jednej aplikácii spolu s klasickými jazdami.
Ak sa plán podarí, mestá môžu získať tichšiu, plynulejšiu a potenciálne bezpečnejšiu dopravu. Menej nehôd spôsobených únavou, rýchlejšie reakcie na dopravné situácie a lepšie využitie vozidiel, ktoré nebudú stáť zaparkované väčšinu dňa.
Rok 2027 sa tak môže zapísať ako moment, keď sa autonómne autá prestanú testovať a začnú byť bežnou súčasťou ulíc.
