Ak pri rozjazde tvojho auta niečo hlasno „klkne“, ver mi, že to nie je náhoda. Mnohí vodiči si myslia, že to sú brzdy alebo prevodovka, no v skutočnosti môžeš mať problém oveľa bližšie, než čakáš. Expert z Gills Point S Tire & Auto upozorňuje, že toto je jeden z najčastejších príznakov odchádzajúcich uložení motora. A keď ich necháš tak, môže to zničiť aj prevodovku či poloosy.
Motor sa ti v aute hýbe viac, než by mal
Pod kapotou nemáš motor napevno. Drží ho niekoľko uložení, ktoré fungujú ako pevné držiaky s gumou alebo tekutinou vo vnútri. Ich úloha je jednoduchá: udržať motor na mieste a tlmiť jeho vibrácie. Motor totiž pri každom pridaní plynu reaguje, nakloní sa dopredu alebo dozadu. To je fyzika. Keď prudko zrýchliš, motor sa snaží „otočiť“ okolo svojej osi a uloženia ho držia, aby sa nepreklopil.
Keď je uloženie prasknuté, motoru už nič nebráni v tom, aby sa pohol o niekoľko centimetrov. Vtedy začne narážať na kovové časti okolo seba. Ty to cítiš ako klopnutie, búchnutie alebo prudké trhnutie. Presne tak vzniká pocit, akoby motor pod kapotou „tancoval“ alebo akoby celé auto dostalo náhlu zimnicu.
Najčastejšie príznaky, že tvoje uloženie motora odchádza
Expert z Gills Point S vysvetlil, že jedným z najtypickejších signálov je silné búchnutie pri rozjazde. Predstav si situáciu: stojíš na semafore, zaradíš jednotku, jemne pridáš plyn a z prednej časti auta sa ozve tvrdé „klunk“. Toto je jasné znamenie, že motor sa pohol viac, než by mal, a narazil na kov okolo seba. Rovnako výrazným príznakom sú aj silné vibrácie na voľnobehu. Uloženie má chvenie tlmiť, no keď je roztrhnuté, vibrácie sa prenesú do kabíny až tak, že máš pocit, akoby auto sedelo na vibračnej doske.
Veľmi dôležitým ukazovateľom je aj to, ako sa motor správa pri pridaní plynu. Ak s manuálnou prevodovkou necháš zaradenú jednotku, držíš spojku na zábere, brzdíš a jemne pridáš plyn, motor sa prirodzene trochu pohne. Ak však prudko odskočí dopredu, uloženie je slabé. Keď rovnaký test spravíš so zaradenou spiatočkou, motor sa preklopí opačným smerom. Ak je rozdiel medzi týmito dvomi polohami prehnaný, problém je prakticky potvrdený. Toto je jednoduchý test, ktorý odporúča aj expert, a vodič ho dokáže urobiť aj doma.
Ako uloženia vyzerajú a kde ich vlastne nájdeš?
Väčšina vodičov ani netuší, že motor nedrží jeden kus gumy, ale hneď niekoľko uložení. Jedno je na strane remeníc, ďalšie pri prevodovke a celé to dopĺňa spodné uloženie pod motorom. Práve toto spodné uloženie, ktorému sa hovorí aj „kosť“, má na starosti to, aby sa motor pri rozjazde nekýval dopredu a dozadu. A keď praskne práve ono, vzniká to známe silné búchnutie pri rozjazde.
Dobré uloženie má gumu neporušenú, bez trhlín a bez oddeľovania kovových častí. Pri hydraulických uloženiach je stav jasný na prvý pohľad, ak vidíš pod ním mastnú škvrnu alebo ak guma pôsobí nasiaknutá olejom, tekutina unikla a uloženie už nefunguje. Zlé uloženie spoznáš aj podľa toho, že kovový čap v strede silentbloku už nie je v strede, ale je nakrivo alebo úplne vychýlený.
Naozaj to môže zničiť celé auto?
Áno. Motor, ktorý sa voľne hýbe, vytvára obrovské napätie na všetkých okolitých dieloch. Prevodovka sa pri každom preradení dostane pod bočný tlak, čo skracuje jej životnosť. Poloosy a homokinetické kĺby pracujú pod neprirodzeným uhlom a pri prudkých rozjazdoch sa môžu poškodiť. Podobne trpí aj kardan a diferenciál, najmä pri autách s pohonom 4×4. Ak sa motor pohýna príliš, dokáže tiež natiahnuť hadice chladiacej sústavy alebo poškodiť výfuk, ktorý následne začne rezonovať, znieť kovovo alebo sa úplne uvoľní zo svojich úchytov.
Ako mechanici zisťujú, že spodné uloženia sú zlé
Horné uloženia si vieš doma skontrolovať aj sám, no tie spodné sú schované a motor na nich doslova sedí. Preto to mechanici robia inak, auto zdvihnú, podoprú motor montpákou a jemne ho nadvihnú. Ak sa uloženie pri tom odlepí, zvláštne prehne alebo sa začne hýbať viac, než by malo, je jasné, že je zlé. Je to rýchla a spoľahlivá kontrola, ktorú robí každý servis.
@gillspointstire Here are a couple signs we see in customers cars that are clear signs that their engine mounts are failing. 🚙 #mechanic #cartok #automotive #automobile #fyp ♬ original sound – Gills Point S Tire & Auto
Kedy a prečo uloženia praskajú?
Najčastejším dôvodom je bežné opotrebenie. Guma starne, tvrdne, stráca pružnosť a po rokoch začne praskať. Hydraulické uloženia zas strácajú svoju tekutinu, takže už nemajú schopnosť tlmiť otrasy. Okrem prirodzeného starnutia však existujú aj situácie, ktoré uloženia doslova zabíjajú. Jednou z nich je tvrdý náraz do jamy alebo prechod cez výtlk veľkou rýchlosťou. Vtedy motor dostane náraz zdola, ktorý sa prenesie priamo do uloženia a to môže prasknúť okamžite.
Agresívna jazda tiež skracuje ich životnosť. Pri automatoch je to najmä časté a prudké striedanie „Drive“ a „Reverse“, napríklad pri parkovaní alebo otáčaní sa na úzkej ceste. Pri manuáloch zas nešetrné rozjazdy s trhaním spojky. Svoje urobí aj kvalita dielov. Lacnejšie neoriginálne uloženia často používajú mäkšiu alebo menej kvalitnú gumu, ktorá starne rýchlejšie a môže prasknúť skôr než originálny diel.
Ak tvoje auto začalo búchať, triasť sa alebo sa motor pri rozjazde pohne viac než normálne, máš dôvod spozornieť. Uloženia motora patria medzi lacnejšie opravy, no ich zlyhanie dokáže poškodiť diely, ktorých cena ide do stoviek až tisícov eur.
„Keď uloženie praskne, motor dostane voľnosť. A keď sa motor pohybuje príliš, ničí všetko okolo seba.“, hovorí mechanik.
Ak teda cítiš buchnutie, počuješ podivné klapnutia alebo máš pocit, že sa celé auto chveje viac než kedysi, nenechávaj to tak. Jeden pokazený silentblok sa môže veľmi rýchlo zmeniť na katastrofu, ktorej si mohol veľmi jednoducho predísť.
