Väčšina vodičov si myslí, že nové auto je vždy bezpečnejšia voľba. Má záruku, nemá najazdené kilometre a nikto ho pred tebou „neopotreboval“. Lenže mechanika nefunguje podľa dátumu v techničáku.
Motor nezačne starnúť po piatich rokoch. Začne starnúť prvým studeným štartom. Prvým zahriatím oleja. Prvým cyklom, keď sa kov roztiahne a znovu stiahne. Opotrebenie je výsledok tepla, tlaku a trenia, nie kalendára.
A teraz druhá vec, ktorá sa s tým často mieša. Hodnota auta neklesá preto, že by sa mu po dvoch rokoch zmenšili ložiská alebo zoslabli ozubené kolesá. Klesá preto, že trh nastaví cenu nového auta vysoko a po odchode z predajne sa z neho stane „jazdené“. Mechanicky sa nič dramatické nestalo. Ekonomicky áno.
Prečo nové auto stratí tretinu ceny skôr, než sa stihne opotrebovať
Nové auto stratí počas prvých piatich rokov približne tretinu až 40 % hodnoty. Mechanicky sa však za ten čas neopotrebovalo o 40 %. Motor nemá zrazu o 40 % menej materiálu. Ložiská sa nezmenšia o 40 %.
To znamená, že prvý majiteľ zaplatí najväčší pokles ceny, ktorý nesúvisí s fyzikou, ale s trhom. Ak kúpiš auto po štyroch alebo piatich rokoch, kupuješ vozidlo, ktoré už absolvovalo zábeh, prvé servisné kampane a väčšinou má za sebou riešenie detských chorôb modelu.
Problém je, že veľa ľudí si zamieňa hodnotu auta s jeho technickým stavom. To, že má nižšiu cenu, neznamená, že je mechanicky „na konci“. Moderný motor pri správnej údržbe nemá po 80 000 kilometroch ani zďaleka vyčerpané tolerancie piestov, valcov či ložísk kľukového hriadeľa.
Záruka verzus „fond na opravy“ pri jazdenom aute
Tu je fér ale spomenúť vec, ktorú zástancovia nových áut zdôrazňujú najviac. Záruku.
Ak sa pri novom aute objaví výrobná chyba materiálu, chybný snímač alebo zlyhá komponent, náklady znáša výrobca. Majiteľ platí maximálne čas a nervy. Pri päťročnom aute už chybu materiálu platí majiteľ. To je realita.
Lenže rozdiel v cene medzi novým a troj- až päťročným autom je často taký veľký, že predstavuje obrovskú rezervu na opravy. Ak nové auto stálo 30 000 eur a po piatich rokoch má hodnotu 18 000, rozdiel 12 000 eur je v podstate „fond na servis“.
Prevádzkové náklady nového auta verzus mierne jazdeného kusu
Nové auto znamená aj vyššie poistné. To je čistá matematika. Čím vyššia hodnota vozidla, tým vyššie náklady, ktoré sa na ňu viažu.
Ale je tu aj druhá rovina, ktorú si vodiči neuvedomujú. Technická.
Každý nový model prináša nové riadiace jednotky, nové senzory, nové softvérové verzie a často aj upravené mechanické riešenia. Iný tvar piestu, iný typ napínaka reťaze, iné chladenie turba, nové emisné komponenty. Na papieri všetko funguje.
Problém je, že laboratórne testy prebiehajú v kontrolovanom režime. Motor beží v definovaných cykloch, prevodovka radí podľa scenára, teplota je presne sledovaná. Reálna prevádzka je iná. Studené štarty pri mínusových teplotách, päťkilometrové jazdy do práce, motor, ktorý sa nestihne zohriať, a potom ho niekto hneď vypne. Mesto, kde automatická prevodovka radí stovkykrát denne. Turbodúchadlo, ktoré sa pravidelne roztočí a zastaví bez dochladenia.
Mierne jazdené auto už tieto podmienky absolvovalo. Ak mal konkrétny model slabé miesto v prevodovke, prejavilo sa to. Ak sa rozvodová reťaz natiahne po 80 000 kilometroch, už to vieš. Ak riadiaca jednotka trpela softvérovou chybou, prebehla aktualizácia alebo servisná kampaň.
Inými slovami, jazdené auto už ukázalo svoje slabiny. Nový model ich ešte len bude ukazovať.
Kde je rozumný kompromis medzi cenou a spoľahlivosťou
Ak sa na to pozrieš bez emócií, existuje moment, ktorý dáva zmysel z mechanického aj ekonomického hľadiska.
Často ide o auto vo veku 3 až 4 roky s nájazdom približne 60 000 až 90 000 kilometrov. Možno sa pýtaš, prečo práve tam?
Auto už má za sebou zábeh a prvé servisné kampane. Väčšina výrobných chýb sa už prejavila. Zároveň sa ešte nepriblížilo k veľkým servisom ako výmena rozvodov, spojky, dvojhmotového zotrvačníka či riešeniu zaneseného DPF. Je to bod, kde cena výrazne klesla, ale mechanická únava ešte len začína naberať tempo.
To však neznamená, že nové auto je zlá voľba. Nové modely majú často nižšiu spotrebu, lepšie emisné parametre a pokročilé asistenčné systémy. Bezpečnosť a komfort sú objektívne na vyššej úrovni než pred desiatimi rokmi.
Len treba vedieť, že technologický pokrok a ekonomická výhodnosť nie sú vždy to isté.
