Otáčky motora sleduje každý vodič, no len málokto im naozaj rozumie. Ručička na otáčkomeri pritom neukazuje len náhodné číslo. Hovorí ti, ako rýchlo sa točí kľukový hriadeľ a v akom režime motor pracuje. Od otáčok sa odvíja výkon, spotreba aj to, či motoru pomáhaš, alebo mu potichu skracuješ život.

Čo znamená RPM a čo sa deje vnútri motora

RPM je počet otočení kľukového hriadeľa za jednu minútu. Pri 2000 RPM sa kľuka otočí dvetisíckrát za 60 sekúnd. V štvortaktnom motore pritom treba dve otočenia kľuky na jeden kompletný cyklus piesta, teda nasatie, stlačenie, výbuch a výfuk.

Vyššie otáčky znamenajú viac spaľovacích cyklov za rovnaký čas. Motor tak dokáže vyprodukovať viac výkonu, ale len po určitú hranicu.

Krútiaci moment verzus výkon. Tu robí chybu väčšina vodičov

Krútiaci moment a výkon nie je to isté, hoci sa to často zamieňa. Krútiaci moment vyjadruje silu, ktorou motor otáča kolesá. Presne ten pocit, keď sa auto pri rozjazde alebo zrýchlení „oprie“ a zatlačí ťa do sedadla. Je kľúčový pre pružnosť a ťah v nižších otáčkach.

Výkon naopak určuje, ako rýchlo dokáže motor túto silu využívať. Inými slovami, výkon rozhoduje o tom, ako dlho dokáže auto zrýchľovať a akú maximálnu rýchlosť dosiahne.

Praktická rada je, že radiť má zmysel vtedy, keď cítiš, že ťah motora slabne. Nie až v červenom poli len preto, že tam „končí otáčkomer“.

Podtáčanie motora je tichý zabijak moderných áut

O vytáčaní sa hovorí veľa, no pri dnešných motoroch je často väčší problém jazda na príliš nízkych otáčkach. Podtáčanie znamená vysoké zaťaženie pri nízkych RPM, čo vedie k vibráciám a neefektívnemu spaľovaniu.

Podtáčanie je obzvlášť nebezpečné pri moderných motoroch, najmä pri TSI a iných malých turbo benzínoch. Pri jazde na príliš nízkych otáčkach pod záťažou trpí dvojhmotový zotrvačník, ložiská kľukového hriadeľa aj rozvody. Motor síce „ide“, no v skutočnosti pracuje v režime, ktorý mu dlhodobo škodí.

Práve pri TSI motoroch navyše vzniká riziko takzvaného LSPI, teda predčasného zapálenia zmesi pri nízkych otáčkach a vysokom zaťažení. Nejde o klasické klepanie, ale o nekontrolovaný výbuch, ktorý môže nastať ešte pred iskrou sviečky. V extrémnych prípadoch dokáže tento jav doslova zlomiť piest alebo vážne poškodiť celý motor.

Jednoduché pravidlo z praxe znie, ak motor vibruje, duní alebo znie neprirodzene, podradiť je menšie zlo než pokračovať v trápení techniky.

Benzín a diesel. Zdravé otáčky vyzerajú inak

Každý typ motora má svoje prirodzené pracovné pásmo. Diesel má maximum ťahu už v nízkych otáčkach, zvyčajne medzi 1500 a 3000 RPM. Nad hranicou približne 4000 otáčok často len hlučí bez reálneho prínosu.

Atmosférický benzínový motor potrebuje pre výkon vyššie otáčky. Často až nad 4000 RPM začína ukazovať, čo v ňom je. Turbo benzín stojí niekde medzi tým. Ťahá už odspodu, ale zároveň má zmysel ho pri potrebe výkonu aj vytočiť.

Studený olej a vysoké otáčky nejdú dokopy

Teplota motora je pre životnosť kľúčová. Kým sa zohreje chladiaca kvapalina, olej je stále studený a hustý. Práve olej však chráni najviac namáhané časti motora.

Pozor na ukazovateľ teploty. Väčšina áut ti ukazuje teplotu vody, nie oleja. Voda je na prevádzkovej teplote po pár kilometroch, no olej sa zohrieva výrazne dlhšie. V praxi to znamená, že olej môže byť stále studený ešte 5 až 10 minút po tom, čo sa ručička teploty vody ustáli. S vytáčaním motora sa preto oplatí počkať aj po zdanlivom zahriatí.

Preto platí, že kým sa olej poriadne nezohreje, nemá zmysel motor vytáčať nad približne 2500 až 3000 RPM. Studený olej pri vysokých rýchlostiach piestov nestíha mazať tak, ako by mal.

Čo hovoria otáčky v praxi

Vysoké otáčky pri brzdení motorom nie sú problém

Mnohí vodiči spanikária, keď pri jazde z kopca vidia otáčky vyskočiť na 3500 až 4000 RPM. V tomto prípade sa však motoru nedeje nič zlé. Ak brzdíš motorom a nemáš nohu na plyne, do motora nejde žiadne palivo. Neprebieha spaľovanie, nevznikajú tlakové špičky a mechanické namáhanie je minimálne.

Naopak, brzdením motorom šetríš brzdový systém, znižuješ riziko prehrievania bŕzd a máš lepšiu kontrolu nad autom.

@marscottechRPM and what it means♬ original sound – Marscottech

Za zmienku stojí aj fakt, že moderné automatické prevodovky často držia otáčky extrémne nízko kvôli emisiám. Pri automatoch, najmä pri dvojspojkových DSG, to v kolónach znamená časté prešmykovanie spojok, ktoré ich zbytočne opotrebúva. Občasné manuálne podradenie alebo zapnutie športového režimu v meste môže predĺžiť životnosť spojok o tisíce kilometrov a zároveň motoru uľaviť.