Ručná brzda je presne ten systém, nad ktorým nerozmýšľaš. Zatiahneš, vystúpiš, ideš preč. Až kým sa auto na svahu nepohne o pár centimetrov dozadu. Alebo kým v zime nestojíš na parkovisku a auto si pri rozjazde len bezmocne „čupne“. Mechanická ručná brzda neupozorňuje. Buď drží, alebo nie. A keď prestane fungovať, zistíš to vždy v nevhodnej chvíli.
Je to čisto mechanika. Páka, západka, lanko, zadné brzdy. Žiadne kontrolky, žiadne chybové hlásenia. Práve preto jej veľa vodičov verí až príliš. Lenže mechanika má jednu vlastnosť. Keď sa zanedbá, neodpúšťa.
Prečo sa jej výrobcovia stále nechcú vzdať
Keď potiahneš páku, zub po zube sa zakusne západka a cez oceľové lanko sa pritlačia brzdy na zadných kolesách. Auto stojí. Žiadna veda. Keď stlačíš tlačidlo a páku pustíš, západka povolí, lanko stratí napätie a brzdy sa uvoľnia.
A to je aj dôvod, prečo sa mechanická ručná brzda drží v autách dodnes. Keď je v poriadku, funguje vždy. Nezaujíma ju vybitá batéria ani chybný modul.
@fita_autotechHave you ever stopped to think about how your car’s handbrake really works? In this video, we take a closer look at the inner mechanics of a manual handbrake, breaking it down step by step so you can better understand what’s happening when you pull that lever. Whether you’re learning to drive or you are just interested in how your car functions, or just want to stay safe on the road, this breakdown will give you the knowledge you need. If you have any questions about your car or need expert advice, don’t hesitate to get in touch with our team — we’re always here to help. If it’s a car thing it’s a FITA thing.♬ original sound – FITA Autotech || We Fix Cars
Lenže „keď je v poriadku“ je kľúčová veta.
Kde sa ručná brzda začne kaziť potichu
Najčastejšie na miestach, ktoré nevidíš. Lanká. Zateká do nich voda, časom sa zapečú zvnútra a začnú ísť ťažko. V zime primrznú. Výsledkom je brzda, ktorá po uvoľnení stále jemne brzdí. Auto ide, ale cítiš, že niečo nie je ono. Akoby viselo na rýchlosti.
Potom je tu páka samotná. Ak ju musíš ťahať skoro až k lakťovej opierke, nie je to „pevná brzda“. Je to vyťahaný systém. Ak naopak ide prvé zuby úplne na mŕtvy chod a odpor príde až na konci, západka a lanko už nepracujú v správnom rozsahu.
Varovný signál, ktorý veľa ľudí ignoruje, je teplo. Zastavíš, vystúpiš a zadný disk je horúci. Alebo cítiš typický zápach. To nie je náhoda. Ručná brzda visí. A každým kilometrom si koleduješ o drahší problém.
Ako ručnú brzdu udržať v dobrej kondícii
Začni tým najjednoduchším. Používaj ju. Ak máš automat a ručnú brzdu takmer neťaháš, robíš presne to, čo lanká nemajú rady. Nehýbu sa. Korodujú. Stačí ju zatiahnuť aspoň raz za pár dní, aby sa mechanizmus rozhýbal.
Druhá vec je sila. Ručnú brzdu netreba ťahať na krv. Naozaj nie. Pár zubov, auto stojí, hotovo. Keď ju trháš silou, len si vyťahuješ lanká a skracuješ im život.
V zime sa oplatí rozmýšľať dopredu. Ak zaparkuješ po jazde v čľapkanici a vieš, že auto bude stáť dlho v mraze, na rovine pokojne nechaj len zaradenú rýchlosť.
Ak už ručná brzda primrzne, nesnaž sa ju roztrhnúť plynom. Počkaj, kým sa mechanizmus zahreje. Niekedy pomôže aj jemné poklepanie po disku, ak je k nemu prístup.
Keď sa niečo pokazí za jazdy
Mechanická ručná brzda má jednu výhodu, ktorú elektronika nemá. Vie poslúžiť ako núdzová brzda. Ak ti zlyhá pedál, môžeš auto citlivo pribrzdiť postupným doťahovaním páky.
Drž pritom stlačené uvoľňovacie tlačidlo. Inak riskuješ, že zadné kolesá zablokuješ natrvalo. Nie je to ideálne riešenie. Ale v krízovej situácii môže rozhodnúť.
Zapamätaj si ale, že ručná brzda musí udržať auto v kopci so sklonom okolo 18 %. Ak v strmšom svahu cítiš, že auto pomaly cúva, alebo páku ťaháš až „na doraz“, neodkladaj servis.
