Väčšina zimných nehôd nemá nič spoločné s extrémnym počasím. Nestane sa to v snehovej búrke ani na horskom priechode. Stane sa to ráno cestou do práce, na známej ceste, v rýchlosti, ktorú máš odjazdenú. Problém je, že v zime sa jazdné podmienky menia rýchlejšie než správanie vodiča. Tempo ostáva, návyky ostávajú, len priľnavosť je preč.
Moderné autá dávajú vodičom pocit kontroly, ktorý v zime často neexistuje. Stabilizácia, ABS či pohon všetkých kolies neodstraňujú fyzikálne limity, len ich posúvajú o pár metrov ďalej. Keď sa spraví zlé rozhodnutie, elektronika ho nedokáže opraviť. Vie ho len zmierniť, ak má z čoho.
Moderné auto ti v zime dáva falošnú istotu
Pohon všetkých kolies pomáha pri rozjazde, nie pri brzdení. ABS zabráni zablokovaniu kolies, ale neznamená, že zastavíš skôr. Stabilizačný systém koriguje chyby, len kým má z čoho. Ak pneumatiky nemajú trakciu, elektronika už nemá čo zachraňovať.
V zime sa brzdná dráha pokojne predĺži na dvojnásobok, niekedy aj viac. Ak jazdíš tempom, ktoré je na hrane už v suchu, v snehu nemáš kam ustúpiť. Prvá chyba býva často posledná, pretože priľnavosť sa nestráca postupne, ale skokovo.
Mimochodom, 4×4 zlepšuje trakciu pri akcelerácii, nie pri spomaľovaní, čomu verí mnoho šoférov. Brzdná dráha závisí od pneumatík a povrchu, nie od pohonu.
Stačí jeden prudký pohyb a auto je preč
Šmyk zvyčajne nepríde „z ničoho nič“. Príde po prudkom plyne, neskorom brzdení alebo ostrom pohybe volantom. V zime pneumatiky nestíhajú znovu nadviazať kontakt s vozovkou. Auto sa utrhne a ide si vlastnou cestou.
Keď už k šmyku dôjde, rozhodujú sekundy a správna reakcia. Pri nedotáčavom šmyku, keď auto tlačí predok von zo zákruty, nepomôže viac točiť volantom. Treba jemne ubrať plyn a vyrovnať kolesá, aby mali šancu znovu chytiť trakciu.
Pri pretáčavom šmyku, keď zadok obieha predok, je potrebné zatočiť do smeru šmyku a pri manuáli vyšliapnuť spojku, aby sa odpojil motor od kolies. Brzda v tejto chvíli situáciu väčšinou len zhorší.
V šmyku robí veľa vodičov rovnakú chybu. Upnú sa na prekážku, nie na priestor, kam by ešte vedeli auto dostať. Je to jednoduchá neuro-motorická reakcia, mozog automaticky vedie ruky tam, kam smeruje pohľad, a v krízovej situácii nemá čas na vedomú korekciu.
Kopce a klesania: kde sa robia najdrahšie chyby
Kopce sú miesto, kde sa láme chlieb. Do kopca je dôležité udržiavať plynulo rovnaký výkon, zbytočne neradiť a hlavne sa snažiť nezastavovať. Rozjazd na snehu v stúpaní je jeden z najťažších manévrov vôbec.
Z kopca platí opačný prístup, rýchlosť má držať motor, nie brzdy. Nižší prevod je lepšie zaradiť ešte pred začiatkom klesania, keď sú kolesá stabilné. Ak podradíš až v polovici kopca, môže dôjsť k náhlemu prenosu brzdného momentu na hnacie kolesá a k strate trakcie. Na klzkom povrchu majú brzdy obmedzený účinok a pri dlhom používaní sa rýchlo prehrievajú, čo vodičovi berie poslednú rezervu kontroly.
Automatická prevodovka vie byť v zime zradná práve preto, že reaguje oneskorene a nie vždy predvídateľne. Náhle podradenie alebo zmena prevodu na klzkom povrchu môže poslať na kolesá prudký brzdný alebo ťahový impulz a narušiť stabilitu auta. Ak máš k dispozícii manuálny režim, dáva zmysel ho použiť. V ťažkých podmienkach je pokojná jazda v jednom zvolenom prevode často bezpečnejšia než spoliehanie sa na „inteligentné“ rozhodovanie automatu.
Pneumatiky a tlak rozhodujú skôr, než stihne zareagovať elektronika
Opotrebované zimné pneumatiky sú problém, o ktorom sa hovorí málo. Dezén pod štyri milimetre síce môže prejsť kontrolou, ale na snehu už prakticky nefunguje. Auto sa hýbe, ale nereaguje.
Tlak v pneumatikách je ďalší prehliadaný detail. Fyzika je neúprosná. Pokles teploty o 10 °C znamená pokles tlaku približne o 0,1 baru. Ak si auto fúkal v garáži pri +15 °C a vonku je −5 °C, jazdíš s tlakom nižším o 0,2 baru bez toho, aby si prešiel jediný kilometer. To má priamy vplyv na ovládateľnosť.
V zime sa oplatí naučiť čítať cestu. Čierny ľad často vyzerá ako obyčajný mokrý asfalt, ale neleskne sa. Typickým signálom je, keď auto zrazu stíchne a prestaneš počuť šum od kolies. Najnebezpečnejšia je teplota okolo nuly. Pri mínus desiatich sneh drží, pri nule sa tvorí tenký vodný film, ktorý funguje ako mazivo.
A napokon výbava poslednej záchrany. V zime má zmysel mať v aute lopatku, trochu piesku, deku, náhradné rukavice, čelovku a plnú nádrž. Ak uviazneš v kolóne alebo zapadneš, motor je často jediný zdroj tepla.
