„Veď tam mám ružovú kvapalinu, chladiaci systém je v poriadku.“ Toto je jedna z najčastejších predstáv vodičov, no nie je založená na realite. Farba totiž nie je dôkaz funkčnosti. To, že je kvapalina ešte pekne sfarbená, neznamená, že stále chráni motor pred koróziou.
Chladiaci systém sa väčšinou nepokazí tak, že zrazu praskne hadica alebo vyletí zátka. Najskôr sa nič dramatické nedeje. Kvapalina postupne stráca ochranné vlastnosti. Inhibítory sa vyčerpajú, pH sa posunie a kov začne reagovať s prostredím. Navonok to stále nevidíš. Zvnútra sa však materiál pomaly oslabuje, až kým sa neobjaví prvý únik.
A keď sa únik objaví, väčšina vodičov má pocit, že sa to stalo náhle. V skutočnosti to začalo dávno predtým.
Ako chladiaca kvapalina chráni motor a čo je galvanická korózia
Motor nie je z jedného typu kovu. Stretáva sa tam viacero materiálov:
- liatina alebo hliník v bloku,
- hliníková hlava valcov,
- oceľové zátky bloku,
- oceľové alebo hliníkové potrubia,
- mosadzné prvky chladiča.
Keď medzi nimi prúdi kvapalina bez aktívnych prísad, vzniká galvanická korózia. Inými slovami, systém si vytvorí vlastný malý elektrochemický článok a slabší kov sa začne postupne rozkladať. Jednoducho povedané, rôzne kovy si medzi sebou „posielajú prúd“ a ten pomaly zožiera ten menej odolný.
Inhibítory v chladiacej kvapaline vytvárajú ochranný film na povrchu kovu a stabilizujú pH. Keď sa vyčerpajú, ochrana zmizne. Kvapalina môže byť stále ružová, ale jej funkcia už výrazne slabne.
Čo sa deje v chladiacom systéme, keď dolievaš vodu z kohútika
Mnohí vodiči dolievajú obyčajnú vodu. „Veď je to len trochu.“ Mechanicky to motor zvládne. Chemicky je to však problém.
Vodovodná voda obsahuje minerály ako:
- vápnik,
- horčík,
- stopové množstvá železa.
Pri zahriatí sa usádzajú na stenách chladiacich kanálov. Zhoršujú prestup tepla a vytvárajú lokálne prehrievanie. Zároveň zvyšujú vodivosť kvapaliny, čo zrýchľuje elektrochemické reakcie medzi hliníkom a železom.
Lacné univerzálne zmesi síce obsahujú glykol, ale nemusia mať dostatočný balík inhibítorov pre konkrétny typ motora. Krátkodobo fungujú. Dlhodobo ochranu neposkytujú.
Ako skontrolovať chladiacu kvapalinu bez toho, aby si sa spoliehal len na farbu
Ak farba nestačí, treba merať.
| Spôsob kontroly | Čo zistíš | Čo tým nezistíš / limit |
|---|---|---|
| Meranie bodu tuhnutia pomocou hustomeru | Ukáže koncentráciu zmesi a úroveň ochrany proti mrazu. | Nepovie nič o stave inhibítorov ani o chemickej ochrane proti korózii. |
| Testovacie prúžky na pH | Odhalia kyslosť alebo zásaditosť kvapaliny. Hodnota mimo odporúčaného rozsahu znamená vyčerpané ochranné prísady. | Neukážu mechanické poškodenie ani všetky typy kontaminácie. |
| Vizuálna kontrola | Zakalenie, hrdzavý nádych alebo mastné oká signalizujú problém v systéme. | Neodhalí skoré štádium chemického vyčerpania, keď kvapalina ešte vyzerá „normálne“. |
Čo hovoria farby chladiacej kvapaliny a aká je ich životnosť
| Typ kvapaliny | Bežná farba | Čo si ľudia myslia | Realita / Životnosť |
|---|---|---|---|
| G11 | Modrá / Zelená | „Stará klasika.“ | Treba meniť každé 2–3 roky. |
| G12 / G12+ | Ružová / Červená | „Nesmrteľná.“ | Životnosť približne 5 rokov, potom stráca ochranu. |
| G13 | Fialová | „Najmodernejšia.“ | Ekologickejšia, ale stále vyžaduje kontrolu a pravidelnú výmenu. |
Čo sa stane s motorom auta, keď chladiacu kvapalinu zanedbáš
Ak už korózia stenčila zátku alebo potrubie, späť to nedáš. Nová kvapalina zastaví ďalšie poškodzovanie, ale zožratý kov nezacelí. Keď je materiál oslabený, jedného dňa sa jednoducho prederaví.
Preto má zmysel držať sa pár jednoduchých pravidiel, nie až keď to začne tiecť:
- Meniť kvapalinu v intervale, ktorý predpisuje výrobca. Väčšinou je to 3 až 5 rokov, nie „kým vyzerá dobre“.
- Riediť iba destilovanou alebo demineralizovanou vodou. Voda z kohútika do chladiaceho systému nepatrí.
- Nemiešať rôzne špecifikácie. Ak je v systéme G12, dolievaj len kompatibilnú G12 zmes, nie prvú fľašu z regálu.
Chladiaci systém je uzavretý a pracuje pod tlakom. Keď sa zanedbá jeho chemická ochrana, kov sa začne oslabovať zvnútra. Najskôr to nevidíš. Potom príde únik, prehrievanie alebo v horšom prípade problém s tesnením pod hlavou. A to už nie je lacná položka.
