Ak sa ti posledné mesiace zdá, že tankuješ častejšie, no štýl jazdy ani trasy sa nezmenili, problém nemusí byť v motore. V niektorých prípadoch stačí, aby auto nešlo po ceste úplne rovno. Nie viditeľne. Nie tak, aby ťa to vystrašilo. Len natoľko, aby si rozdiel zaplatil na benzínke.
Mechanik z dielne 1A Auto upozorňuje na detail, ktorý väčšina vodičov prehliada. Pneumatiky. Nie ich dezén kvôli STK, ale spôsob, akým sa dotýkajú asfaltu a ako sa po ňom pohybujú.
Pneumatika, ktorá sa neodvaľuje, ale brzdí sama seba
V ideálnom stave sa pneumatika po ceste čisto odvaľuje. Keď však geometria nesedí, teda kolesá nemajú správne nastavené uhly voči sebe a vozovke, guma sa po asfalte jemne šmýka. Vzniká vyšší valivý odpor, ktorý motor musí neustále prekonávať.
Typickým signálom je takzvané pílovité opotrebenie dezénu, známe aj ako feathering. Jedným smerom je pneumatika na dotyk hladká. Keď po nej prejdeš rukou opačným smerom, cítiš jemné drsné „brrr“, ako keby si hladil papier. Nie je to kozmetická chyba. Je to dôkaz, že koleso nejde v osi, v ktorej by malo.
Motor pritom funguje normálne. Problém je v tom, že tlačí auto, ktoré mu kladie odpor. A ten odpor sa veľmi rýchlo premení na vyššiu spotrebu paliva.
Kontrola, ktorú zvládneš doma, ale musíš vedieť, čo hľadať
Zatoč volantom tak, aby si videl dezén predných pneumatík. Prejdi po ňom rukou jedným smerom a potom opačným. Ak cítiš rozdiel, je to prvý varovný signál. No nie jediný.
Sleduj aj to, kde sa pneumatika opotrebúva viac. Ak je zjazdená výrazne zvnútra alebo zvonka, ide často o problém s odklonom kolesa. Aj to znamená vyšší odpor a rýchle ničenie gumy.
Dôležitý je aj tlak v pneumatikách. Podhustená pneumatika má výrazne vyšší valivý odpor než zle nastavená geometria. Preto má zmysel riešiť geometriu až vtedy, keď máš tlak nastavený podľa výrobcu. Inak porovnávaš skreslené údaje.
V praxi sa tieto problémy často kombinujú. Mierne zlá geometria, mierne nízky tlak, jemná vôľa v podvozku. Každý zvlášť by si možno nevšimol. Spolu ti však pokojne zvýšia spotrebu o niekoľko percent.
Koľko ťa stojí ignorovanie problému
Zlá geometria dokáže zvýšiť spotrebu paliva približne o 3 až 10 %. Na plnej nádrži to môže znamenať kľudne o 3 až 5 eur viac. Pri bežnom ročnom nájazde to bez problémov zaplatí samotné nastavenie geometrie.
Ešte väčší problém je životnosť pneumatík. Nesprávna geometria ich dokáže zničiť aj na polovicu životnosti. Sada nových pneumatík dnes stojí v priemere 300 až 600 eur. Nastavenie geometrie v servise zvyčajne 40 až 70 eur. Ten rozdiel je viac než výrečný.
Keď sa auto správa inak, než by malo
Ak sa objaví niektorý z týchto príznakov, ruky na pneumatike už nestačia:
- volant nie je v stredovej polohe pri jazde rovno,
- auto pri brzdení jemne ťahá do strany,
- pneumatiky pískajú v zákrutách aj pri nízkej rýchlosti,
- pri vyššej rýchlosti cítiš vibrácie vo volante.
Tu už ide o kombináciu geometrie a podvozku, ktorú doma nevyriešiš.
Nastaviť nestačí. Najprv treba opraviť
Geometria nastavená na vybitých čapoch alebo unavených silentblokoch sú vyhodené peniaze. Seriózny servis by mal najprv skontrolovať vôľu na náprave a až potom nastavovať hodnoty. Ak to neurobí, problém sa vráti po prvom väčšom výtlku.
| Príznak na pneumatike | Možná príčina | Dopad na peňaženku |
|---|---|---|
| Opotrebenie zvnútra alebo zvonka | Zlý odklon kolesa (camber) | Rýchle zničenie pneumatiky |
| Pílovitý dezén | Nesprávna zbiehavosť (toe) | Výrazne vyššia spotreba paliva |
| Opotrebený stred pneumatiky | Prehustené pneumatiky | Horšia priľnavosť, nerovnomerné opotrebenie |
| Opotrebené oba okraje | Podhustené pneumatiky | Masívny nárast spotreby, prehrievanie gumy |
Nie je to senzácia ani skrytá porucha. Je to tichý problém, ktorý si väčšina vodičov všimne až vtedy, keď mení pneumatiky alebo sa čuduje účtom za palivo. A pritom často stačí položiť ruku na gumu a dať autu šancu ísť rovno.
