Svieti ti kontrolka DPF, auto stráca výkon a máš pocit, že sa filter vôbec „nečistí“? Podľa mechanikov z dielne Realcar ide vo väčšine prípadov stále o tie isté chyby, ktoré vodiči opakujú dokola. Nejde pritom o žiadnu záhadu ani zlyhanie moderných technológií. DPF filter sa neregeneruje vtedy, keď motor jednoducho nemá podmienky na to, aby to zvládol bezpečne.
Problém je, že auto ti to nepovie ľudskou rečou. Len rozsvieti kontrolku, zníži výkon a čaká, kým sa začneš zaujímať, čo sa vlastne deje.
DPF regenerácia neprebieha náhodou. Motor musí mať ideálne podmienky
Regenerácia DPF filtra nie je proces, ktorý by sa spustil vždy automaticky. Riadiaca jednotka auta neustále sleduje teplotu motora, stav snímačov aj mieru zanesenia filtra. Ak čo i len jeden údaj nesedí, regeneráciu jednoducho nepovolí.
Funguje to podobne ako samočistiaca rúra. Ak nedosiahne správnu teplotu, čistenie sa nezačne. A presne takto funguje aj DPF filter. Bez tepla sadze nezmiznú.
Krátke jazdy sú najčastejší zabijak DPF filtra
Najväčším nepriateľom DPF je mestské jazdenie. Krátke presuny znamenajú, že motor je väčšinu času studený. Nedosiahne prevádzkovú teplotu a výfukové plyny nie sú dostatočne horúce na vypaľovanie sadzí.
Sadzový prach sa tak vo filtri postupne hromadí, regenerácie sa prerušujú alebo sa vôbec nespúšťajú. Vodič si to často uvedomí až vtedy, keď sa objaví kontrolka alebo auto prejde do núdzového režimu.
Ako spoznám, že práve prebieha regenerácia DPF
Veľký problém je, že vodiči regeneráciu často nevedomky prerušia. Prídu domov, zaparkujú a vypnú motor presne v momente, keď sa filter čistí. Auto ti síce nič jasne nepovie, ale dáva niekoľko nenápadných signálov.
Typickým znakom sú zvýšené voľnobežné otáčky. Namiesto bežných približne 800 otáčok za minútu môže motor držať okolo 1000. Často si všimneš aj bežiaci ventilátor chladiča, ktorý ide naplno počas státia alebo ešte chvíľu po vypnutí motora.
Ďalším signálom je zápach spáleniny v okolí auta. Nejde o poruchu, ale o vysokú teplotu výfuku. V mnohých autách sa počas regenerácie dočasne vypne aj systém Start-Stop, pretože by proces prerušoval.
Čo robiť, keď zasvieti kontrolka DPF
Ak sa kontrolka rozsvieti prvýkrát a auto ešte ide normálne, nie je dôvod na paniku. Vtedy má zmysel dať filtru šancu. Nemusíš jazdiť 160 km/h po diaľnici. Dôležité je niečo úplne iné.
Udržuj motor v plynulom tempe pri mierne zvýšených otáčkach, ideálne okolo 2000 až 2500 otáčok za minútu. Prakticky to znamená zaradiť nižší prevodový stupeň, napríklad štvrtý, a jazdiť súvisle aspoň 15 až 20 minút bez zastavovania.
Ak však kontrolka svieti dlhodobo, výkon je obmedzený alebo sa auto prepne do núdzového režimu, jazda „na silu“ už nepomôže. Vtedy regenerácia nie je povolená a je potrebná diagnostika.
Keď problém nie je v DPF, ale v technike okolo neho
Ak regenerácia neprebieha opakovane, chyba často nie je v samotnom filtri. Okrem poškodeného termostatu zohrávajú veľkú úlohu aj žhaviace sviečky. Mnohé moderné diesely ich používajú aj počas jazdy na zvýšenie záťaže motora. Ak je čo i len jedna chybná, regenerácia sa nemusí spustiť.
Častým problémom je aj EGR ventil. Ak je zaseknutý alebo zanesený, motor produkuje viac sadzí, než filter dokáže spracovať. Rovnako nebezpečné sú netesnosti v sacom systéme. Prasknutá hadica od turba znamená zlú zmes, horenie nie je ideálne a sadze vznikajú rýchlejšie.
Pasívna a aktívna regenerácia: V čom je rozdiel
| Typ regenerácie | Kedy prebieha | Ako funguje |
|---|---|---|
| Pasívna | Pri dlhšej jazde po diaľnici | Vysoká teplota výfuku prirodzene spaľuje sadze bez zásahu elektroniky. |
| Aktívna | Pri bežnej jazde alebo v meste | Riadiaca jednotka zvýši teplotu výfuku vstrekovaním väčšieho množstva paliva. |
DPF filter teda nie je nepriateľ vodiča. Funguje presne podľa fyzikálnych zákonov a údajov zo snímačov. Ak niečo nesedí, regeneráciu nespustí. Nie preto, aby škodil, ale aby zabránil ešte väčšiemu problému.
