Ráno sadneš do auta, zaradíš D a namiesto plynulého rozjazdu príde trhnutie. Auto váha, motor vyletí do vyšších otáčok a ty máš pocit, že automatická prevodovka „nevie, čo chce“. Veľa vodičov si v tej chvíli povie, že je mráz a automat to tak má. Lenže práve tu vzniká zásadný problém. Ak nerozoznáš normálne správanie od varovania, môžeš si potichu ničiť jednu z najdrahších častí auta.

Ak máš automat a parkuješ vonku, toto zažiješ skôr či neskôr. A práve preto je dôležité vedieť rozlíšiť, kedy ide len o bežné zimné správanie a kedy ti prevodovka naznačuje, že niečo nie je v poriadku. V mrazoch totiž drobné chyby bolia viac než v lete a ignorovanie sa vie rýchlo vypomstiť. Na tému upozornil mechanik z Profimacar autoservis.

Prečo sa automat v zime správa inak a prečo to ešte nemusí byť problém

Automatická prevodovka funguje vďaka oleju. Ten neprenáša len mazanie, ale aj tlak a chladenie. V mraze je hustejší, kladie väčší odpor a systém musí pracovať inak. Predstav si ho ako olej na panvici priamo z chladničky. Tečie, ale pomalšie.

Pri klasických automatoch s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu preto po studenom štarte nabehne zahrievací režim. Prevodovka zámerne necháva menič preklzovať, drží vyššie otáčky a radenie pôsobí lenivo. Cieľ je jediný, rýchlo zohriať olej.

V tejto fáze je tvrdší rozjazd a pomalšie reakcie normálne. Problém ešte nemusíš riešiť.

Kritický moment prichádza po zahriatí auta

Ak sa však správanie nezlepší ani po desiatkach minút jazdy, zima za to už nemôže. Väčšina automatických prevodoviek začne po dosiahnutí približne 50 stupňov Celzia radiť citeľne plynulejšie. Ak sa to nedeje, je to jasný signál, že niečo nie je v poriadku.

Tu robí veľa vodičov chybu. Jazdia ďalej s tým, že „to ešte ide“. Lenže automat si zlé podmienky pamätá a opotrebenie sa zrýchľuje.

Starý olej a zanesený filter robia viac škody, než sa zdá

Olej časom degraduje. Stráca schopnosť udržať správny tlak, horšie chladí a za studena je extrémne tuhý. Zanesený filter k tomu pridá obmedzený prietok. Výsledkom sú trhané rozjazdy, oneskorené radenie a nepredvídateľné správanie.

Elektronika sa síce snaží situáciu zachrániť, ale robí to len provizórne. Prispôsobí radenie tomu, čo cíti v danej chvíli, nie tomu, čo je pre prevodovku zdravé. Auto síce ide ďalej, no každým kilometrom si na zlé podmienky zvyká a opotrebenie potichu narastá.

Nie každý automat sa v zime správa rovnako

Správanie v mrazoch závisí aj od typu prevodovky. A práve tu vznikajú zbytočné obavy alebo naopak nebezpečné podceňovanie problému.

• Meničový automat najviac cítiť na tuhý olej. Preklz a vyššie otáčky sú bežné, kým sa nezahreje.
• Dvojspojkové prevodovky majú v zime problém hlavne s trhanými rozjazdmi. Spojky pracujú s hustým olejom a trenie je iné než v lete.
• Variátor môže držať motor dlhšie vo vyšších otáčkach, aby zabránil preklzu remeňa. Pre vodiča to pôsobí neprirodzene, ale krátkodobo je to normálne.

Ranná rutina, ktorá automat v mrazoch šetrí

Veľa škôd vzniká hneď po štarte. Dobrá správa je, že správnym správaním ich vieš výrazne obmedziť.

Po naštartovaní netreba stáť desať minút na mieste. Motor sa na voľnobehu zohrieva pomaly a prevodovka takmer vôbec. Stačí počkať približne 30 sekúnd, aby sa olej rozlial po systéme.

So stlačenou brzdou môžeš na pár sekúnd zaradiť D a potom R. Len krátko. Olej sa tak dostane do hydraulických okruhov a prevodovka sa „prebudí“.

Prvé kilometre jazdi s ľahkou nohou. Prevodový olej sa zohrieva pomalšie než chladiaca kvapalina motora. Päť až desať kilometrov pokojnej jazdy robí obrovský rozdiel.

Červené vlajky, ktoré nie sú normálne ani v silnom mraze

Niektoré prejavy už nemožno ospravedlniť počasím. Ak sa objavia, treba spozornieť.

Ak prevodovka padne do núdzového režimu a na prístrojovke sa objaví kontrolka, nejde o zimu. Rovnako nebezpečné je vypadávanie rýchlostí, keď otáčky vyletia, auto stojí a následne prudko kopne.

Kovové zvuky, hučanie alebo zápach spáleniny po jazde sú jasné varovanie. Toto už nie je komfort, ale riziko poškodenia.

Mýtus o doživotnej náplni, ktorý stojí majiteľov tisíce eur

Mnohí výrobcovia tvrdia, že olej v automate je doživotný. V praxi to znamená životnosť prevodovky do konca záruky, často okolo 150 až 180 tisíc kilometrov.

Ak chceš jazdiť dlhšie, výmena oleja každých približne 60 000 kilometrov je rozumný kompromis. Bez ohľadu na to, čo píše manuál.

Prečo samotná výmena oleja nemusí problém vyriešiť

Ak je prevodovka mechanicky poškodená, nový olej môže problém urýchliť. Uvoľnené usadeniny môžu zapchať jemné kanáliky a situáciu zhoršiť.

Preto má zmysel odborná diagnostika a v niektorých prípadoch aj kompletný preplach prevodovky strojom, nie len jednoduché vypustenie oleja.

Automatická prevodovka dáva signály dlho predtým, než sa pokazí úplne. Ak sa v zime správa inak než kedysi a po zahriatí sa to nezlepší, nie je to vlastnosť. Je to varovanie, ktoré sa oplatí brať vážne.