Pri silno zanesenom chladiacom systéme nebýva najväčší problém samotná špinavá kvapalina, ale to, čo všetko tá špina dočasne drží pokope. Hrdza, kal a usadeniny totiž niekedy nesedia v systéme len ako neporiadok. Vedia zároveň upchať miesto, ktoré je už materiálovo oslabené.
Chladiaci systém nie je len nádoba s farebnou vodou. Je to tlakový okruh, v ktorom pracujú hadice, kovové trubky, vodná pumpa, tesnenia, chladič aj motorový blok. Ak v ňom roky cirkuluje stará kvapalina, voda bez správnej chémie alebo zmes plná korózie, vnútro systému sa začne meniť. Kov koroduje, na stenách sa tvoria nánosy a priechodnosť okruhu sa zhoršuje. To znamená, že motor horšie odovzdáva teplo a zároveň sa niektoré oslabené miesta doslova zalepia bordelom.
Preplach chladiaceho systému vie odhaliť únik, ktorý bol doteraz len zalepený
Presne tu vzniká omyl, ktorý si veľa ľudí vysvetlí zle. Auto dovtedy jazdilo, pod ním nebola mláčka, tak sa systém vyčistí a zrazu začne chladiaca kvapalina miznúť. Prvý záver býva, že preplach niečo pokazil. Znie to logicky, ale problém býva starší než samotné čistenie.
Ak je napríklad hadica, vodná pumpa, kovová rúrka alebo mrazová zátka už načatá koróziou, na oslabenom mieste sa vie usadiť hrdza, kal alebo vodný kameň. Tento nános potom funguje skoro ako zátka. Netesnosť síce úplne neopraví, ale vie ju na čas upchať natoľko, že kvapalina neuniká viditeľne. Keď sa systém vypláchne, tento nános sa odstráni a oslabené miesto sa odkryje. Až vtedy sa ukáže, že materiál už nemal rezervu.
Inými slovami, preplach poruchu nevytvoril. Len odstránil vrstvu, ktorá ju doteraz zakrývala. Preto sa pri veľmi špinavom chladiacom systéme oplatí rátať s tým, že po vyčistení môže vyjsť najavo ďalší servis. Najčastejšie sa ukáže stará hadica, unavené tesnenie alebo vodná pumpa, ktorej tesniaca plocha už dávno nebola v dobrom stave.
Špinavá chladiaca kvapalina neškodí len vzhľadom, ale aj prenosu tepla a materiálu
Tu nejde len o to, že kvapalina vyzerá škaredo. Hnedá alebo zakalená chladiaca kvapalina je skôr signál, že sa vo vnútri systému niečo deje. Chladiaci okruh má odvádzať teplo z motora preč. Ak sú jeho priechody zanesené hrdzou, kalom alebo vodným kameňom, kvapalina nimi neprúdi tak plynulo, ako má. Motor sa síce ešte nemusí hneď prehrievať, ale chladí sa horšie a pracuje s menšou rezervou. To znamená, že viac trpia hadice, tesnenia, vodná pumpa aj samotný chladič.
Druhá vec je ešte vážnejšia. Korózia nemení len farbu kvapaliny, ale pomaly požiera samotný materiál. Kov sa zvnútra oslabuje, steny sa stenčujú a spoje už netesnia s takou rezervou ako kedysi. Zvonku pritom nemusí byť dlho vidieť nič. Auto stojí, nikde nekvapká a všetko vyzerá normálne. Lenže keď sa systém zahreje a natlakuje, práve na takom oslabenom mieste sa môže prvýkrát ukázať únik.
| Časť chladiaceho systému | Čo sa tam po preplachu môže ukázať | Prečo práve tam |
|---|---|---|
| Gumové hadice | Začnú vlhnúť, presakovať alebo prasknú. | Pod nánosom kalu a starej kvapaliny guma roky starne, tvrdne a stráca pružnosť. Po vyčistení sa ukáže jej skutočný stav. |
| Vodná pumpa | Objaví sa únik cez tesnenie hriadeľa. | Staré tesnenie už nemusí dobre doliehať a po odstránení usadenín prestane držať tak, ako držalo doteraz. |
| Mrazové zátky | Začnú presakovať alebo sa na nich ukáže korózna diera. | Ide o malé kovové záslepky v bloku motora, ktoré korózia často napadne skôr než hrubšie časti systému. |
| Radiátor kúrenia | Môže sa úplne upchať alebo začne kúriť ešte slabšie. | Je to jedno z najužších miest v celom okruhu. Uvoľnený kal sa v ňom vie zachytiť ľahšie než vo veľkom chladiči vpredu. |
Prečo sa pri zanesenom okruhu najprv oplatí použiť demineralizovanú vodu
Najprv sa do systému naleje len demineralizovaná voda, auto sa pár dní sleduje a až potom sa dá finálna chladiaca kvapalina alebo koncentrát v správnom pomere. Nie ale preto, že by voda bola lepšia. Je to len spôsob, ako si najprv overiť, či systém po preplachu niekde nezačne púšťať.
Dôvod je, že ak po vyčistení začne hladina klesať, hneď vieš, že sa odkrylo oslabené miesto a najprv treba riešiť opravu. Neminieš tak novú náplň zbytočne dvakrát. Najprv sa skontroluje, či systém po odstránení usadenín naozaj drží tlak a nikde netečie. Až potom má zmysel spraviť finálnu výmenu.
Demineralizovanú vodu používaj ale len na krátky test (1-2 dni). Neobsahuje totiž antikorózne prísady, takže motor nechráni.
Dôležité je aj to, že samotný preplach nestačí len „vypustiť a zaliať“. Chladiaci systém musí byť správne odvzdušnený a treba z neho dostať čo najviac starého bordelu. Ak v ňom ostanú vzduchové bubliny alebo zvyšky kalu, motor sa môže chladiť zle aj po výmene kvapaliny. Potom má vodič pocit, že spravil servis a nič sa nezmenilo, hoci problém je v tom, že systém nebol vyčistený a naplnený poriadne.
Predtým netieklo, po preplachu áno. Čo sa v systéme zmenilo
Zanesený chladiaci systém vie dlho pôsobiť, že ešte funguje. Auto jazdí, nikde nič výrazne netečie a vodič má pocit, že to ešte netreba riešiť. Lenže vo vnútri už môže byť horší prietok, slabšia ochrana proti korózii a diely, ktoré držia už len silou vôle.
Preto pri veľmi špinavej chladiacej sústave treba rátať aj s tým, že po vyčistení sa ukáže ďalší problém. Systém sa prepláchnuť musí, lebo inak sa bude chladenie zhoršovať a korózia pôjde ďalej. Zároveň ale platí, že práve po odstránení usadenín môže povoliť stará hadica, tesnenie, vodná pumpa alebo iný oslabený diel. Z obyčajnej výmeny kvapaliny sa tak ľahko stane aj ďalšia oprava.
