Veľa vodičov si myslí, že zapaľovacie sviečky sa buď „fungujú“, alebo „nefungujú“. Keď motor štartuje a nevynecháva, tému považujú za uzavretú. Problém je, že medzi týmito dvoma stavmi existuje veľký priestor, kde motor síce ide, ale iskra už nepracuje tak, ako by mala. A práve tam vstupuje do hry medzera medzi elektródami sviečky, vysvetľuje server jalopnik.com.
Nie je iskra ako iskra. Je to presne definovaný elektrický výboj, ktorý musí preskočiť konkrétnu vzdialenosť v presnom okamihu. Ak je tá vzdialenosť zlá, zhorší sa zapálenie zmesi. Nie dramaticky. Skôr potichu a postupne.
Ako nesprávna medzera potichu ničí zapaľovanie
Sviečka vytvára iskru medzi stredovou a bočnou elektródou. Medzera medzi nimi určuje, aké napätie musí zapaľovacia cievka vyrobiť, aby iskra preskočila. Čím je medzera väčšia, tým vyššie napätie musí cievka vyrobiť, aby iskra preskočila. Ak má zapaľovanie rezervu, iskra je viac „v zmesi“, no ak ju nemá, začne vynechávať najmä v záťaži alebo za studena. Čím je medzera menšia, tým ľahšie preskočí, ale iskra má menší účinný dosah do zmesi a zapaľovanie môže byť menej stabilné.
Motor pracuje s presným pomerom vzduchu a paliva. Ak iskra nemá dostatočnú energiu alebo vzniká nepravidelne, zmes sa zapáli neskoro, neúplne alebo vôbec. Navonok sa to prejaví ako občasné vynechávanie, kolísanie voľnobehu alebo vyššia spotreba. Z dlhodobého hľadiska rastie riziko usadenín, horšieho spaľovania a pri vynechávaní aj prehrievania výfuku a katalyzátora.
Zapaľovacia sviečka nepracuje len pri štarte, ale vytvára iskru po celý čas, kým motor beží, takže zlá medzera ovplyvňuje chod aj spotrebu počas celej jazdy. Mnohí vodiči si myslia, že sviečka je dôležitá len pri naštartovaní, no v skutočnosti zapaľuje zmes v každom valci pri každom pracovnom cykle. Keď teda nefunguje správne, motor spaľuje horšie nielen pri štarte, ale aj pri bežnej jazde.
Inými slovami, nesprávna medzera nezabije motor hneď. Skôr mu postupne berie rezervu.
Typické príznaky, keď má zapaľovacia sviečka zle nastavenú medzeru
| Príznak | Možná príčina (medzera) | Čo sa deje v motore |
|---|---|---|
| Ťažké ranné štarty | Príliš veľká medzera | Cievka nedokáže vyrobiť potrebné napätie pre iskru cez studenú a bohatú zmes. |
| Cukanie v záťaži (napr. do kopca) | Príliš veľká medzera | Vysoký tlak vo valci zvýši nárok na napätie, takže iskra pri veľkej medzere nemusí preskočiť a motor začne vynechávať. |
| Vyššia spotreba / čierny dym | Príliš malá medzera | Menej stabilné zapaľovanie a horšie spaľovanie, zmes sa môže spaľovať nečisto. |
| Trhaný voľnobeh | Nestabilná iskra | Nepravidelné zapálenie zmesi pri nízkych otáčkach. |
Čo sa v motore deje, keď iskra nepracuje správne
Pri veľkej medzere musí cievka vytvoriť vyššie napätie, aby iskra preskočila. To znamená väčšie zaťaženie cievky, káblov a izolácie. V starších systémoch sa to často prejavilo slabšou iskrou pri studenom štarte alebo pri prudkom zrýchlení.
Pri malej medzere síce iskra preskočí ľahko, ale má menší účinný dosah do zmesi. Zapaľovanie môže byť menej stabilné, spaľovanie menej čisté a sviečka sa rýchlejšie zanáša.
Motor je sústava rovnováh. Ak jeden prvok pracuje mimo svojho rozsahu, ostatné ho začnú dobiehať. Viac práce pre cievku, viac náchylnosti na vynechávanie, viac úsad na elektródach. Na papieri detail, v praxi reťazová reakcia.
Rozdiel medzi teplou a studenou zapaľovacou sviečkou nie je v iskrení
Častý omyl je, že „teplá“ sviečka robí teplejšiu iskru. Nerobí. Rozdiel je v tom, ako rýchlo dokáže odvádzať teplo zo spaľovacieho priestoru. Teplá sviečka má dlhší izolátor, ktorý zadrží viac tepla v špičke. Studená ho odvedie rýchlejšie do hlavy valca.
Motory s turbom alebo s vyšším výkonom produkujú pri jazde viac tepla. Preto potrebujú studené sviečky, ktoré dokážu teplo zo svojej špičky rýchlejšie odvádzať do motora a neprehrievajú sa. Naopak, slabšie a pomalšie motory bez turba pracujú s nižšími teplotami, a preto používajú teplejšie sviečky, ktoré si viac tepla udržia, aby sa na nich netvorili usadeniny od nespáleného paliva.
Problém je, že vodiči často riešia len značku sviečky a ignorujú jej typ. Potom sa čudujú, že nová sviečka sa rýchlo zanesie alebo motor začne klepať pri záťaži.
Ako zistíš, či má zapaľovacia sviečka správnu medzeru
Najjednoduchšie je použiť škáromer, teda sadu tenkých kovových plieškov s číslami, alebo okrúhlu mierku určenú na sviečky. Oboje kúpiš za pár eur v obchode s autodielmi. Tie klasické „mincové“ mierky sa hodia skôr na staré typy sviečok. Pri moderných sviečkach môžu viac uškodiť než pomôcť.
Ak auto jazdí na LPG, odporúča sa nechať medzeru o niečo menšiu, zvyčajne asi o 0,1 mm oproti benzínovému predpisu. Plyn kladie iskre väčší odpor než benzínová zmes a príliš veľká medzera by mohla viesť k slabšiemu alebo nestabilnému zapáleniu.
Väčšina benzínových motorov má predpísanú medzeru niekde medzi 0,7 až 1,1 milimetra. Presné číslo nájdeš v manuáli auta alebo v katalógu výrobcu sviečok. Každý motor to môže mať trochu inak, takže sa neoplatí hádať.
Takto si overíš, či má sviečka správnu medzeru
- Najprv nechaj motor úplne vychladnúť a potom sviečku vyber.
- Vezmi mierku s hodnotou, ktorú máš predpísanú, a skús ju zasunúť medzi obe elektródy.
- Ak tam prejde úplne voľne, medzera je príliš veľká.
- Ak sa tam vôbec nezmestí, medzera je príliš malá.
- Správna medzera je vtedy, keď mierka ide medzi elektródy s miernym odporom. Nie keď tam lieta voľne, ale ani keď ju musíš tlačiť silou.
Ako sa medzera na sviečke dá jemne doladiť
- Keď je medzera malá, jemne nadvihni bočnú elektródu.
- Keď je veľká, opatrne ju pritlač smerom k stredovej elektróde.
- Rob to po malých krokoch a vždy si to znova premeraj.
Ak máš irídiové alebo platinové sviečky, netlač na ne silou. Stredová elektróda je veľmi tenká a ľahko sa poškodí. Keď ju ohneš alebo zlomíš, sviečka je prakticky na vyhodenie.
Prečo výmena zapaľovacích sviečok nemusí hneď vyriešiť problém motora
Ak kúpiš sviečky podľa katalógu pre svoj motor, výrobca už ráta s konkrétnou medzerou aj tepelným typom. To však neznamená, že kontrola medzery je zbytočná. Zmysel má najmä vtedy, keď jazdíš na LPG, máš upravený motor, riešiš vynechávanie v záťaži alebo už zapaľovanie nemá takú rezervu ako kedysi.
V praxi sa totiž stáva, že aj nová sviečka z krabičky môže mať medzeru mierne mimo toho, čo tvoj motor potrebuje, prípadne sa pri preprave jemne pohne bočná elektróda. A pri irídiových a platinových sviečkach je dôležité, aby si do nich nešiel nasilu, lebo jemnú elektródu vieš poškodiť skôr, než ju vôbec namontuješ.
Na čo teda myslieť pri výmene sviečok
- Nekupuj sviečky len podľa závitu, ale sleduj aj ich tepelné označenie, aby pasovali tvojmu motoru.
- Pred montážou si medzeru vždy skontroluj. Aj nová sviečka z krabičky môže mať inú hodnotu, než potrebuje tvoj motor.
- Sviečku dotiahni primerane, nie málo a nie silou. Keď dobre sedí v motore, lepšie sa chladí a dlhšie vydrží.
