Ak sa ti pri parkovaní automatu páka zasekne v polohe P a po preradení auto nepríjemne trhne, nie je to rozmar techniky ani „vlastnosť staršieho auta“. Je to spätná väzba. Tichá, ale dosť jasná. Prevodovka ti dáva najavo, že ju pri parkovaní používaš spôsobom, na aký nebola navrhnutá. A robí to väčšina vodičov bez toho, aby si uvedomovali dôsledky. Na tému upozornil automechanik z dielne runacaroficial.
Fast track: Rýchly recept na zdravú prevodovku
- Zastav a drž hlavný brzdový pedál.
- Zaraď N (neutrál).
- Zatiahni ručnú brzdu.
- Pusti nožnú brzdu, auto si „sadne“ na brzdu.
- Znova zošliapni brzdu a zaraď P (parking).
Ak si parkoval inak, nič si tým okamžite nezničil. Len si prevodovku dlhodobo zaťažoval tam, kde to nemá robiť.
Prečo sa pri parkovaní do P váha auta prenesie na prevodovku
Automatická prevodovka má v polohe P mechanickú parkovaciu západku, známy diel ako parking pawl. Je to kovový kolík, ktorý zapadne do ozubeného kolesa a zablokuje výstup prevodovky. Slúži ako poistka proti pohybu auta, nie ako nosník.
Lenže ak zaparkuješ na svahu, prepneš rovno do P a až potom pustíš brzdu, auto sa o pár milimetrov pohne. A v tom momente sa celá váha auta oprie práve o túto západku. Nie o kolesá. Nie o brzdu. O malý mechanický diel uložený v hliníkovom tele prevodovky.
Preto ide páka z P ťažko. Preto cítiš trhnutie. Nie je to „len pocit“. Je to mechanické napätie, ktoré sa pri preradení uvoľní späť do pohonu.
Prečo sa nič nepokazí hneď, ale problém sa odkladá
Tu treba byť férový. Jedno zlé parkovanie automat nezabije. Väčšina prevodoviek je konštruovaná s rezervou a roky to vydrží. Práve preto sa o tom hovorí málo. Nie je to dramatická porucha, ale pomalé opotrebovanie.
Opakované parkovanie „cez P“ znamená, že prevodovka pravidelne drží váhu auta. Trpí tým samotná parkovacia západka, jej uloženie, ale aj silentbloky motora a prevodovky. Tie sú navrhnuté na tlmenie vibrácií, nie na to, aby dlhodobo znášali statické zaťaženie z kopca.
Ak dôjde k poškodeniu západky alebo jej uchytenia, oprava už nie je o desiatkach eur. Znamená to rozobranie prevodovky. A to je presne ten typ opravy, ktorý sa rád šplhá do tisícov. Nie preto, že by automat bol zlý, ale preto, že sa s ním parkovalo nesprávne.
Ako do toho vstupuje elektronická ručná brzda a Auto Hold
Možno si hovoríš, že toto riešia len staršie autá s klasickou ručnou brzdou. Nie úplne. Moderné autá s elektronickou parkovacou brzdou a funkciou Auto Hold síce veľkú časť procesu zvládnu samy, ale nie vždy.
Auto Hold drží auto brzdami, kým stojíš. Niektoré systémy pri vypnutí motora automaticky zatiahnu parkovaciu brzdu ešte pred zaradením P. Iné to urobia opačne. A práve v tom je rozdiel.
Nezáleží na tom, či máš moderné auto. Váhu auta má niesť brzda. Ak po preradení z P trhne, niečo je zle.
Zima, mráz a strach z primrznutej ručnej brzdy
Častý argument znie: „V zime ručnú brzdu neťahám, aby neprimrzla.“ Tento strach má historický základ, ale pri moderných autách je výrazne menší než kedysi.
Dnešné brzdy, lanká aj elektronické systémy sú navrhnuté tak, aby primrznutie bolo výnimočné. A aj keby si mal obavy, mierne zatiahnutie brzdy je stále lepšie riešenie, než nechať celú váhu auta visieť na parkovacej západke v prevodovke.
Inými slovami, riziko občasnej nepríjemnosti je menšie než riziko dlhodobého mechanického stresu tam, kde ho nechceš.
Ak sa ti páka v P správa teda zle, auto ti nič „nekazí“. Len ti hovorí, že niečo robíš nesprávne. Vyskúšaj správny postup hneď pri najbližšom parkovaní. Rozdiel v tom, ako hladko pôjde páka z polohy P, pocítiš okamžite. A presne vtedy pochopíš, prečo to na tom záleží.
