Otvoríš viečko motorového oleja a vidíš bielu, krémovú hmotu, ktorá pripomína majonézu. Pre veľa vodičov je to okamžitý spúšťač paniky. Predstava je zničený motor, drahá oprava, hlava valcov na odpis. Vyzerá to horšie, než to väčšinou naozaj je. Ale pozor, nie vždy. Nie preto, že by nešlo o problém, ale preto, že ten istý vizuálny prejav môže znamenať dve úplne odlišné veci.
Tému detailne rozobral mechanik z kanála Runacar Oficial. Poďme sa nižšie pozrieť, prečo táto emulzia vzniká a čo to vlastne je.
Našiel si mazľavú hmotu pod viečkom oleja? Toto urob ako prvé
Ak si práve objavil biely povlak na viečku oleja, nestrieľaj hneď diagnózu. Vezmi auto na dlhšiu jazdu, ideálne 30 až 50 kilometrov po diaľnici, kde sa motor poriadne zohreje. Nejde o to vytlačiť spotrebu do červených čísel, ale nechať motor pracovať v optimálnej teplote dostatočne dlho, aby sa vlhkosť a palivové výpary odparili z oleja.
Po návrate domov, nechaj motor chvíľu vychladnúť a skontroluj viečko znova. Ak je čisté alebo povlak výrazne ustúpil, máš silný dôkaz, že šlo len o kondenzát z krátkych trás. Ak sa emulzia vracia aj po takýchto jazdách, začína to byť podozrivé.
Nie každá biela hmota znamená prúser. Tu máš porovnanie
Tá istá mazľavá emulzia na viečku môže znamenať úplne neškodný kondenzát, alebo vážnu poruchu. Rozdiel zistíš podľa týchto znakov:
| Znak | Bežný jav (krátke trasy, studené štarty) | Reálna porucha (tesnenie pod hlavou) |
|---|---|---|
| Zápach emulzie | Silný zápach po alkohole alebo benzíne | Bez zápachu, neutrálna vôňa |
| Hladina chladiacej kvapaliny | Drží si úroveň, nemení sa | Postupne klesá, hoci nič netečie |
| Vzhľad chladiacej zmesi | Číra alebo normálna farba | Mastný povrch alebo tmavý film |
| Po dlhej jazde | Emulzia sa stratí alebo výrazne ubudne | Emulzia ostáva alebo sa tvorí znova |
| Výfukové plyny | Biely dym len za studena, potom zmizne | Hustý biely dym aj po zahriatí, sladkastý zápach |
To, čo vidíš, nestačí. Sleduj aj ostatné znaky
Okrem chladiacej kvapaliny si všímaj aj iné detaily. Za studena otvor vyrovnávaciu nádržku chladiaceho systému. Ak na hladine plávajú mastné oká alebo čierny povlak, olej sa pravdepodobne dostáva do chladiacej kvapaliny, čo je príznak poškodeného tesnenia pod hlavou.
Ďalší znak si môžeš všimnúť pri bežiacom motore a to, keď sú hadice chladiaceho systému tvrdé ako kameň. To neveští nič dobré. Zvyčajne to znamená, že sa do okruhu tlačí tlak z valcov. Tam, kde má byť len voda, sa zrazu dostáva spalina.
Ak si to chceš overiť naisto a nechceš hneď rozoberať motor, existuje jednoduchý trik. Volá sa tester CO₂. Ide o lacný chemický test, ktorý odhalí, či sa do chladiacej kvapaliny dostáva oxid uhličitý zo spaľovania. Ak test zmodrá alebo zmení farbu, máš jasno, tlak z valcov preniká tam, kde nemá, a tesnenie pod hlavou je na odchode.
Krátke trasy motoru neprospievajú. Takto tomu vieš predísť
Ak jazdíš hlavne po meste a objavila sa ti tá biela hmota na viečku, nečakaj, kým sa z toho stane reálny problém. Mestský režim dáva oleju zabrať viac, než si väčšina vodičov myslí. Krátke trasy, časté studené štarty a minimum zahrievania znamenajú, že sa do oleja dostáva palivo a postupne ho rozriedi. Riešenie? Skráť výmenný interval. Namiesto 15 000 km ho radšej meň každých 8 000 – 10 000. Výmena 4 litrov oleja ťa vyjde menej než nové tesnenie pod hlavou.
A nezabúdaj na zimu. Aj keď nemáš dôvod ísť mimo mesta, aspoň raz za týždeň motor „prevetraj“. Tým nemyslíme pustiť ho na parkovisku do voľnobehu, ale reálnu jazdu, kde sa všetko poriadne zohreje – vrátane oleja v kľukovej skrini.
Prečo tá „majonéza“ nie je len kozmetický problém
Biela hmota na viečku nie je automaticky katastrofa, ale ani detail, ktorý môžeš ignorovať celé mesiace. Keď sa do oleja mieša voda alebo nespálené palivo, viskozita ide dole a mazanie prestáva fungovať tak, ako má. A keď olej nie je schopný ochrániť kov, začína problém, trenie, opotrebenie, prehrievanie.
Ak to necháš tak, začne sa do motora dostávať viac vlhkosti, než je zdravé. A tá nerobí šarapatu len v oleji. V extrémnejších prípadoch môže prísť ku korózii vnútorných častí. Kov, ktorý nemá byť mokrý, začne hrdzavieť. Skončíš potom pri poškodených vnútorných častiach, odtrhnutých usadeninách a oprave, ktorá ťa bude stáť výrazne viac než prevencia.
Takže nie, nie je to len estetická „majonéza“ na viečku. Buď to zmizne po dlhej jazde a máš pokoj, alebo sa to vracia a treba konať.
